每经记者：董天意    每经：孙磊

高阶智驾赛道掀起“口水战”。

“华为智驾在国内确实非常领先，我们经过评测以后，百度只比它领先一点点。”日前，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，汽车行业电动化趋势已定，但是智能化才刚开场，在高阶智能驾驶领域，百度Apollo希望与更多车企合作。 

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作为高阶智驾解决方案供应商，百度Apollo旗下的ANP（Apollo Navigation Pilot）与华为ADS互为竞品。但不同于华为与AITO、阿维塔、极狐等品牌的合作，百度Apollo此前多以平台运营商的身份示人，终端消费者对其感知并不强。

“有不少人调侃百度自动驾驶是‘起个大早赶个晚集’。”王云鹏表示，前半句话没有错，百度投入自动驾驶起步最早、投入最大，其不仅开放源代码，还为行业培养了人才。但是后半句不对，因为经过这么多年艰苦奋斗，自动驾驶刚刚见到曙光，真正的“大集”还没有开始。

事实上，百度自2013年开始布局自动驾驶领域以来，一直在加速推进自动驾驶技术和商业化落地。据王云鹏介绍，百度Apollo 高级别自动驾驶安全测试里程累计超9000万公里，拥有自动驾驶专利族超5000件，其旗下萝卜快跑自动驾驶汽车总服务量超500万单。

“王传福董事长曾说，无人驾驶是‘忽悠’，那是因为他还没有坐过真正的无人驾驶。没有坐过无人车的人说无人车是‘忽悠’，一点也不奇怪。我还记得几年前没有开过电动车的人还说电动车是‘移动炸弹’。”王云鹏表示，如今，电动车的蓬勃发展让“电动车是移动炸弹”成为一个笑话。相信过不了多久，无人驾驶就会像今天的电动车一样成为中国科技创新史上的一个骄傲。

值得一提的是，在关于自动驾驶技术的讨论中，王云鹏的“火药味”并不是最浓的。就在小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示“智能化将成为小鹏汽车从淘汰赛中脱颖而出的法宝”后，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东直接在随后发言中表示，华为将改变小鹏汽车在智驾领域的优势地位。

“以前在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做得最好的是小鹏，但今天华为来了，这个局面要改写。”余承东表示，华为ADS是大家公认体验最好的高阶智能驾驶。

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不过，余承东坦言，由于供应链受困，华为智能驾驶系统成本仍偏高。“售价在30万以下的车型用华为智能驾驶系统还有点挑战，只有30万以上的车才用得起，才能够盈利。”余承东表示，得益于高端车型的热销，今年前三个月，华为智选车业务已实现扭亏为盈；华为车BU业务，接近盈亏平衡的边缘。

“预计从4月份往后，华为车BU应该能实现扭亏为盈，实现良性的正向的发展。” 余承东表示。

每日经济新闻

全文总结：
本文主要讨论了百度Apollo和华为ADS之间的竞争关系，并指出百度Apollo希望与更多企业合作，推进高阶智能驾驶技术的商业化落地。
在文章中，王云鹏表示百度Apollo自2013年布局自动驾驶领域以来，一直在加速推进自动驾驶技术和商业化落地。其中，百度Apollo 高级别的自动驾驶安全测试里程累计超9000万公里，拥有自动驾驶专利族超5000件，其旗下萝卜快跑自动驾驶汽车总服务量超500万单。他认为，无人驾驶已经不再是“忽悠”，而是真正到来，而此时百度已经在AI泊车、智能驾驶等方面表现出了良好的技术实力。
另外，余承东也提到，尽管华为在智能驾驶系统方面具有一定的优势，但由于供应链受困，华为智能驾驶系统成本仍偏高，需要考虑进一步降低价格才能吸引更多的用户。他还预测，随着供应链问题得到解决，华为车BU有望在未来几个月内实现扭亏为盈。
总的来说，虽然人工智能已经取得了显著的进步，但在一些领域，比如无人驾驶，仍然存在挑战。因此，我们需要继续关注和支持这些领域的发展，推动行业的进步和发展。同时，我们也需要认识到，任何技术的发展都离不开商业化的支持，包括自动驾驶技术也不例外。