近日，越南本田摩托车产业传来震撼消息：其产量成功突破3500万辆大关。成立于1996年的越南本田公司在短短不到30年间，在越南这片土地上缔造了惊人的成就，累计出厂摩托车数量超过3500万辆，日系品牌在越南市场占据主导地位，但人们似乎已淡忘中国摩托车曾在这里的辉煌表现。
    越南——一个拥有近亿人口、摩托车保有量接近5000万的国家，堪称“摩托车王国”，当地民众甚至认为没有摩托车的生活是难以想象的。然而，在这片摩托热潮的土地上，中国摩托车产业的发展历程却犹如过山车般跌宕起伏。
    早在1999年左右，中国摩托车企业开始大规模进军越南市场，并迅速崭露头角，至2002年时，中国产摩托车市场份额一度飙升至80%，以重庆力帆为代表的中国品牌凭借极具竞争力的价格优势，以700美元的批发价与日本品牌2100美元的售价形成鲜明对比，短时间内席卷市场，成功赶超日本同行。
    然而，好景不长，随着越来越多的中国摩托车企业在越南市场中展开激烈竞争，局面逐渐失控。部分小企业为抢占市场份额，不惜发动价格战，导致摩托车价格一路走低，甚至出现了按斤计价的极端情况。这一过程中，品质问题日益凸显，中国摩托车的耐用度远不及日本和韩国产品，售后服务也未能跟上市场需求的步伐，最终导致消费者对中国摩托车的整体印象严重下滑，口碑崩塌。
    如今，越南当地人对“中国制造”的摩托车持有强烈的抵制情绪，认为驾驶中国产摩托车会丧失面子，他们普遍将中国商品与廉价低端划等号。而中国摩托车在越南市场的占有率已经萎缩至不足1%，燃油摩托车领域几乎再无翻身之机。尽管国内企业试图借助新能源赛道实现弯道超车，推出电动摩托车新品，但在越南市场上重建口碑，无疑面临着巨大挑战。
    综上所述，中国摩托车在越南市场的兴衰史，生动地揭示了一个深刻教训：过度依赖价格战而非注重产品质量与品牌形象建设，最终只会让企业在激烈的市场竞争中付出沉重代价。如何在海外市场塑造持久的良好形象，是中国摩托车乃至更多中国制造业企业需要深入思考并付诸行动的关键课题。