1月24日，越南胡志明市的主要道路上，摩托车洪流如织，挤得水泄不通的画面（视觉中国），生动展示了东南亚地区对摩托车的巨大需求。据美国Statista网站预测，到2028年，东南亚地区的摩托车销量将达到惊人的1343.3万台。当前市场格局中，日系品牌独领风骚，本田以67.5%的占有率傲视群雄，雅马哈紧随其后占据22.8%，其余品牌市场份额不足十分之一。然而，在这日系主导的市场版图形成之前，上世纪90年代末，中国摩托车曾在东南亚刮起一股强劲旋风，甚至一度将日系品牌逼至市场边缘。数据显示，彼时中国摩托车的市场占有率高达令人瞠目的90%，而今却萎缩至仅约1%左右。
回顾中国摩托车品牌在东南亚由盛转衰的过程，“价格战”是无法忽视的关键转折点。上世纪90年代末期，一台日本品牌摩托车在东南亚售价约为2000美元，而中国摩托车进军该区域后，售价仅为日本品牌的一半乃至更低，极具竞争优势。
以越南为例，1999年，多达20余个中国摩托车品牌争相涌入越南市场。当时，一台100CC排量的日本品牌摩托车售价高达2100美元，而中国品牌的售价通常在700至800美元之间，部分低端产品甚至跌破500美元大关。凭借明显的价格优势，中国品牌迅速抢占越南摩托车市场80%的份额。
但在中国品牌成功占领东南亚市场之后，“价格战”非但没有停歇，反而愈演愈烈，各中国品牌间的价格内斗导致价格严重背离成本，违背市场规律。研究机构KrAsia指出，在越南市场价格战高峰期，每台摩托车的均价每月竟下降达70美元之多。
受此影响，中国产品的质量开始滑坡。中国摩托车的返修率攀升，小故障频发，往往不到三年就需要大修，使用寿命短至四五年。此外，在油耗效率方面，中国摩托车也不敌日本摩托车。
更为糟糕的是，有个别中国企业在越南采取“一次性买卖”的策略，低价倾销国内滞销产品，售罄库存后便撤出市场，全然不顾售后服务。这种行为虽然只是个别企业的个案，但在海外市场却极大地损害了中国品牌整体形象。
早期进入东南亚市场的中国制造商普遍缺乏品牌意识和长远规划，与之相反，日本摩托车品牌依靠卓越的产品质量和完善的售后服务赢得了消费者的信赖。当本田等制造商适时推出中低价位车型，并配套提供首付30%的购车贷款方案后，中国产摩托车在当地的优势地位几乎荡然无存。这场激烈的市场竞争给中国摩托车行业留下了深刻教训，也为后来者的全球化布局提供了宝贵的借鉴经验。
