曾经独享尊贵光环的进口摩托车如今正逐步回归寻常百姓的生活，价格泡沫逐渐破裂，变得更加亲民。两年之前，大排量进口摩托市场热度骤升，品牌如宝马、川崎、KTM等旗下车型的价格虚高现象尤为显著，其中以川崎400最为引人注目——一款400cc的仿赛车型落地价高达6万，而即使行驶里程在一万左右的二手车，售价仍需5万多。
    
    大排量摩托车一直是许多年轻人心中的梦幻座驾，不仅因其炫酷造型令人着迷，更因瞬间爆发的强劲加速性能，只需花费约5万元就能拥有6秒破百的极致体验，堪称入门竞速车型的最低门槛。然而，在过去的一年里，这个市场的价格体系开始剧烈瓦解，从哈雷·戴维森到杜卡迪，再到宝马与川崎，整个大排量摩托车市场价格崩盘的趋势明显。
    
    以指导价约15万元的宝马Nine T车型为例，搭载1200cc水平对置拳击手发动机，功率高达110马力，即便目前终端价格已跌破10万元大关，销量依然低迷。其终端折扣甚至低至6折左右，却仍难以激发消费者的购买热情。原因有二：一是各大品牌的大排量进口摩托车集体降价，尤其是杜卡迪的降幅更为惊人；二是供需严重失衡，供应远大于需求，尤其是在当前大宗商品消费欲望持续走低的背景下，有效去库存成为一大难题。这进一步印证了过去大排量摩托车定价过高这一事实。
    
    对比欧洲市场，宝马Nine T的价格仅为1.3万欧元左右，海外价格不仅低于国内，按照汇率计算，欧洲消费者仅需半年薪水就可购置一台顶级大排量宝马摩托车。此现象鲜明地揭示出国内市场大排量摩托车价格存在明显溢价。过去一年的价格下调正是挤掉泡沫的过程，据现时价格分析，大排量进口摩托车还有较大的下调空间。
    
    摩托车价格的大幅下滑与汽车市场有一定关联。例如，宝马3系轿车在短短两年内价格从30万降至24万左右，降幅达到20%。作为摩托车市场之上层次的汽车产品，其价格波动自然会波及并影响摩托车市场。整体消费能力调整，大排量摩托车的定位和玩法也发生转变，进而对摩托车市场产生一定冲击。比如，在现今宝马i3价格降至22万左右的情况下，宝马Nine T若还维持18万的高价显然是不合时宜的。
    
    虽然有人认为“能够买得起宝马摩托车的人群，相当于保时捷911车主”，但这种观点并不成立。选择大排量摩托车更多是一种文化熏陶，热衷于此的消费者不在少数，并非所有选择者都具备极其充裕的预算。无论哪个消费领域都有各自的用户画像，尽管部分人群财力雄厚，但这部分消费者始终是少数，大部分参与者在预算上都有所约束。
    
    鉴于当前大排量摩托车市场的下行趋势，杜卡迪、宝马、哈雷等品牌间的存量竞争将愈发激烈，这些进口摩托车的价格预计还将继续下滑。这是消费理性回归的必然结果，正如汽车行业一样，摩托车企业躺着赚钱的时代已然过去，重新定价、提升产品力、引导良性消费才是企业生存发展的关键法则。