在过去的几年间，全球多家知名汽车企业积极响应环保号召，纷纷投身新能源汽车的研发与推广。其中，梅赛德斯-奔驰制定了雄心勃勃的计划，至2025年将实现新能源汽车销量占据半壁江山；宝马则决心在2025年前推出多达12款纯电动汽车产品线；奥迪宣布自2026年开始全面转型为纯电动汽车制造商；日产更是决定在2025年后彻底告别燃油车时代，转而专注于电动车市场；现代汽车也立下目标，到2040年仅销售纯电动汽车。
    然而，今年局势突变，国际车坛风向标似乎瞬间转向。一众外国车企如美国福特、日本丰田、德国奔驰以及科技巨头苹果等，被曝出或将放弃电动汽车项目，仿佛集体上演了一场“撤退大戏”。这一转变背后，源于西方车企在新能源领域的大笔投入并未带来预期的热烈反响和盈利回报，反而持续面临亏损压力。在传统燃油车业务依旧能稳定盈利的现实面前，新能源汽车研发的积极性受到严重打击。
    更重要的是，中国电动汽车行业异军突起，技术飞速发展并逐步引领全球，使中国汽车产业跃居世界领先地位，并形成了完整的新能源汽车产业链。这种对中国的依赖显然不符合西方国家的利益诉求。
    面对中国电动汽车行业的崛起，西方国家采取了颇具争议的措施——“封杀”策略。美国总统拜登誓言将采取前所未有的行动来应对中国新能源汽车产业的发展；美国商务部长雷蒙多更是以国家安全为由，发出耸人听闻的言论，暗示中国可能通过控制新能源车辆威胁美国安全。与此同时，欧洲也不甘示弱，于3月5日紧急通知，拟对从中国进口的电动汽车实施严格的海关登记制度，并且如果认定存在不公平补贴行为，欧盟可能最早自今年7月起征收临时关税。
    这些针对中国新能源汽车的限制性举措不仅引发了我国民众及国产汽车企业的强烈不满，甚至连国际巨头奔驰的首席执行官康林松也公开表达了他的不赞同态度。在今年3月12日的一次采访中，康林松呼吁欧盟降低从中国进口电动汽车的关税，并认为长远来看，来自中国车企的竞争有助于激发欧洲汽车制造商提升自身产品质量。他直言保护主义的做法是错误的，这其中或许也包含了奔驰在中国生产的电动车也可能受到欧盟征税影响的因素。
    过去一个多世纪以来，欧美日三国一直牢牢把控着汽车行业的话语权，但在新兴的新能源汽车领域，中国展现出了后发先至的实力。西方国家对中国汽车发展的阻挠，本质上是为了保护其本土落后产业，力图维持自身的霸权地位，不愿看到在全球汽车产业格局中失去主导权，更不愿意在新能源汽车这个新赛道上“仰仗中国鼻息”。
    综观全局，西方国家在新能源汽车乃至5G等领域的种种行径，无疑暴露出他们面对竞争时略显“输不起”的心态，一如既往地沿袭着毫无道理可言的霸权主义逻辑。