在中国汽车工业的发展历程中，国产汽车曾经历过一段艰难困苦的岁月。起步晚于国外数十年，当国内汽车产业刚有起色之际，又遭受到西方国家的技术封锁，核心技术如燃油车发动机等几乎被国外汽车品牌和供应商巨头垄断。一个生动的例子是奇瑞汽车在设计首款车型时，由于技术封锁，甚至不得不采用上海大众的零部件，而这一举动引起了大众的强烈反应，直接下令禁止向奇瑞出售任何零部件，这无疑揭示了当时国产车企面临的严峻挑战。
    然而，在国产汽车陷入困境之时，日系车企扮演了关键角色，为我国汽车产业提供了有力支持。三菱汽车的4G系列发动机几乎撑起了当时国产汽车的半壁江山，至今仍有多家国产车企依赖其产品作为过渡。丰田、马自达等企业不仅转让了发动机技术，还直接输出了车型平台，催生出众多经典国产车型。例如红旗盛世、奔腾品牌的诞生就离不开丰田相关技术的支持，而海马汽车则是源自马自达323车型平台的合作成果。
    尤其值得一提的是，在商用车领域，五十铃的表现更是卓越。其4JB1系列柴油发动机成为了国产轻型商用车发动机体系的基石。反观德系车企，尽管奥迪100平台曾在一定程度上助力国产车发展，但总体而言，相较于日系车企的全方位技术支持，德国车企对我国汽车工业实质性的贡献相对有限。
    总结来说，在国产汽车从无到有、由弱变强的过程中，日系车企的技术转让起到了至关重要的作用，让国产车企度过了最为艰难的时期。尽管日系车企的援助行为背后有着全球市场竞争与利益最大化的考量，但无可否认的是，如果没有这些日系车企的技术输入，国产车无法取得今天的成绩。这段历史事实，值得我们深刻铭记并感恩。