【事件聚焦】日前，《华盛顿邮报》发布的一则报道引起了广泛关注：一名特斯拉员工在使用FSD（完全自动驾驶系统）测试版驾驶期间不幸遭遇交通事故并导致死亡，而该员工疑似酒驾。针对这一爆炸性新闻，特斯拉CEO埃隆·马斯克迅速在X社交平台上做出回应，澄清事实。他明确表示，涉事员工当时并未启用FSD功能，甚至那辆事故车辆从未安装过FSD软件，并附上了回应的截图作为信息补充。
    马斯克的回应引发了公众对报道真实性的质疑，尽管目前尚无确凿证据证明哪一方的说法更为可信，但值得注意的是，作为特斯拉汽车内部员工，同时也是特斯拉品牌汽车的使用者，理论上应该对该公司的FSD系统有深入理解和全面掌握。因此，关于涉事车辆“甚至没有下载过”FSD的细节，确实耐人寻味。
    与此同时，特斯拉首款皮卡车型Cybertruck在海外市场交付后，也曝出了一则引人关注的问题。有车主反映，在经历雨水洗礼后，Cybertruck车身出现难看的橙色锈斑。由于Cybertruck独特的不锈钢材质车身设计，去除了传统漆面和防护涂层，使得雨水与空气能够直接作用于不锈钢板，生锈现象似乎合乎逻辑。
    然而，问题的核心在于Cybertruck采用的30X不锈钢材料为何也会生锈？一般而言，人们常认为“不锈钢”即意味着永不生锈，但实际上，不锈钢并非绝对不生锈，其抗腐蚀能力较强主要归功于铬元素形成的富铬氧化膜，能有效阻止氧气渗入金属表面。但这层保护膜并不能保证永久有效，一旦受损或在长期接触酸性、高盐分等恶劣环境条件下，不锈钢同样会开始氧化生锈。
    对于汽车这种处于极端环境变化下的产品来说，车身防锈尤为重要。通常的做法是采用多层涂装工艺，包括底材、底漆、色漆和清漆，最外层的清漆既能防止空气和水分与钢板接触，又能提升车身亮度，从而有效避免生锈问题。然而，将普通车漆应用于极度光滑的不锈钢表面并不实际，需要选择附着力更强的不锈钢专用漆，或者先对不锈钢进行磨砂处理，但这些无疑都会增加车辆制造成本。
    再者，不锈钢因其重量大且延展性较差，不利于实现车身轻量化和复杂造型设计，因此在车身覆盖件的选择上，并非理想的材料选项。对于已购买Cybertruck的车主们来说，为不锈钢车身贴膜或许成为唯一的防护解决方案。
    综上所述，无论是特斯拉FSD系统的误读争议，还是Cybertruck不锈钢车身的生锈问题，都揭示了技术创新背后可能面临的挑战与权衡。天和Auto将持续关注此类话题，为您带来深度解析和评论，欢迎读者朋友们积极转发、点赞和评论。