【引子】：
近期，国内汽车界对两条海外新闻的关注度急剧升温。其一是科技巨头苹果宣布退出整车制造领域；另一则是梅赛德斯-奔驰确认将其2021年提出的全面电动化目标延后至2030年，并向投资者保证会持续优化燃油车型。一时间，“海外车企放弃电动车，中国新能源路线或存偏差”、“全球不再与中国共舞电动车市场”等言论在互联财经与金融自媒体圈内此起彼伏。
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首先，我们必须认识到，海外车企并未全力以赴地投入电动车研发生产。回顾过去数年的汽车行业动态，诸多欧美品牌曾高调宣称将在某个期限内停售燃油车，但这些承诺往往更像是一种口号，而非实际愿景。观察他们的实际行动，几乎没有哪家企业真正放缓了燃油车的生产和销售步伐。以奔驰为例，其量产电动车几乎全为“油改电”，这种做法显然难以称得上是全面电动化的决心展现。
实地考察欧洲主要国家的道路情况，你会发现电动车的数量寥寥无几。这背后的原因不难理解：庞大的燃油车市场需求、成熟的产业链以及远高于电动车的利润率和投资回报率，使得他们无法轻易割舍燃油车业务。
其次，我们不能因苹果和奔驰的最新动向就断定海外车企已彻底放弃电动车市场。苹果并非传统意义上的车企，十年磨一剑尚未推出概念车，更像是在汽车领域浅尝辄止。尽管苹果暂停造车计划，但它仍在深化CarPlay车机系统及汽车智能领域的布局。而奔驰虽调整策略，减少宣传口号，但在电动车研发上并未停滞不前。即使是在相对保守的欧洲车企中，如大众、奥迪、沃尔沃等品牌仍在电动车领域积极进取且不断取得突破。
那么，中国车企发展电动车是否选错了技术路径呢？虽然我并不认为电动车是必然的发展趋势，毕竟电动车目前最具竞争力的场景仍局限于城市内部和中短途通勤，更适合作为家庭第二辆车的选择。对于大部分拥有单辆汽车的家庭，特别是在非发达国家和地区（包括中国），电动车暂未成为主流选择。然而，哪怕电动车最终仅占据市场份额的30%-40%，这也已经是一个相当可观的比例。在燃油车领域，我国由于历史原因，在发动机、变速器等核心技术上存在明显差距，追赶难度较大，但在电动车领域，中国品牌拥有一同起跑甚至领先的机会，把握住这一板块的优势同样意义重大。更为关键的是，即使电动车未能完全占领市场，未来的主导权也未必将重归传统燃油车手中。混合动力化是燃油车发展的必由之路，电动车的许多技术和研发成果可应用于混动车型之上。在燃油技术相对较弱的情况下，通过强化电力领域的优势，我国品牌在混动车型特别是插电式混动领域也能崭露头角，实现与国际品牌的竞争对抗，近两年来，国产混动车型的进步速度之快、产品力之强，已经引起众多海外竞争对手的高度关注。
综上所述，我的观点坚定：我国应坚持新能源汽车的发展道路，面对风言风语不必动摇。从苹果和奔驰的动态中，实力雄厚的车企可以借鉴实行电动车与混动车双线并行的策略。而对于暂时不具备条件和实力只专注于电动车市场的车企，应当注重技术研发和产品打磨，提升产品的核心竞争力，抓住海外市场战略调整带来的契机，避免单纯依赖宣传噱头和价格战，努力成为电动车市场的真正领导者。
