当前中国汽车市场的格局，呈现显著的两极分化现象。一方面，车企间的激烈价格战硝烟未减，新车售价不断下探，既刺激了新车主的购车欲望，却也对老车主造成了某种程度的冲击。另一方面，自主品牌在高端化道路上加速迈进，部分新款车型定价持续突破自主品牌的天花板。
    
    2月份，两大重磅车型仰望U9和坦克700Hi4-T先后上市，分别以168万元与42.8—70万元的价格区间震撼业界。仰望U9凭借卓越性能直逼保时捷911的市场地位，而坦克700Hi4-T作为大排量插电混动车的旗舰之作，以其先进的技术及强大的动力表现，其售价已可对标奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌旗下的中大型轿车和SUV。这两款车型不仅是各自品牌的旗舰担当，在内外饰品质上均展现了非凡实力。
    
    聚焦于新能源汽车领域，尤其是自主品牌阵营，比亚迪、长安启源、小鹏等车企纷纷投身激战。它们积极投入战场的核心原因在于预见2024年新能源汽车市场渗透率将大幅攀升，竞争态势更为白热化，通过降价策略抢占市场份额成为关键之举。
    
    车企间的价格战以及自主品牌高端化的努力背后，既有主观战略驱动，也有客观产业环境的影响。当前新能源汽车产业正以前所未有的速度蓬勃发展，许多车企规模迅速扩张，产能过剩问题开始显现，即使采取降价策略也要优于让车辆沦为滞销库存。
    
    回顾自主品牌高端化进程，奇瑞、长城、吉利早在六年前便推出了星途、魏牌、领克等高端子品牌。如今，这些高端车型的价格逐渐逼近甚至重叠本品牌主流产品，如星途瑶光与瑞虎9、魏牌蓝山DHT-PHEV和高山系列等。领克则依靠亲民价格策略稳定销量，从新款领克06EM-p到领克08，逐步巩固市场份额。
    
    尽管过去高端化进程成效并不显著，自主品牌的豪华质感和定价策略一度受到质疑，但这一过程无疑提升了各自主品牌的影响力，并赋予自主品牌建立价格自信的勇气，从而摆脱低端市场竞争的桎梏。
    
    当下伴随价格战同步进行的自主品牌高端化进程，实质上是前些年高端化尝试的延续和深化，尤其集中在国产新能源车领域的强势崛起。自主品牌此次高端化新车的定价愈发大胆且底气十足，这源于对自身技术实力的强大自信，例如长城的大排量插电混动系统在全球范围内具有领先地位。
    
    自主品牌敢于挑战高定价的另一重要原因在于曾深受低端车型和品牌形象之苦。以吉利、长城、比亚迪、奇瑞等为代表的自主品牌初期依赖低端车型起家，试图向高端突围却屡遭挫折，主要归因于当时技术水平相对落后及整车品质把控不足，加之消费者心中已形成固有低价认知，难以重塑高端品牌形象。
    
    特斯拉由高端向下拓展的成功案例为自主品牌提供了借鉴，其高端车型销量虽不敌Model 3和Model Y等中端车型，但树立起的品牌高度为后续发展铺平了道路。蔚来、理想、小鹏等后起之秀同样遵循先高端后下沉的发展路径，取得了显著成效。
    【总结】
    综上所述，价格战与品牌高端化已成为自主品牌必须并行推进的两条战略主线。价格战旨在短期内依靠性价比优势实现销量增长，确保企业生存并积累技术研发资金；而品牌高端化及高端车型虽可能限制一部分消费者的购买意愿，却能有效提升母品牌的知名度与形象，实实在在展现车企的技术实力。在如此复杂多变的市场环境下，自主品牌唯有双管齐下，才能在竞争激烈的中国汽车市场中立足并持续壮大。注：本文配图来源于网络，版权归原所有，感谢支持！本文观点仅代表向前，并不代表优视汽车立场。