最近，我国汽车市场掀起了一场激烈的价格战热潮，部分车型售价较两年前大幅跳水，甚至出现了腰斩现象。各大车企为了在竞争中抢占高地、扩大市场份额，纷纷选择在价格层面做出让步，降低购车门槛，吸引更多消费者的目光。有业界大佬直言，当前众多车企和品牌参与价格战，看似赔本赚吆喝，实则是部分车企不惜一切代价进行降价销售。
那么，真相究竟如何呢？车价持续走低，是否意味着众多车企正在承受亏损压力？
首先，我们要明确一个观点：车企主动调低产品售价，并非必然意味着亏损。实际上，许多让出的利润空间，在后续运营中仍有可能得以回收。
对于许多车企而言，降价的核心目的在于提升市场份额并增强品牌及产品的影响力。尤其在国内市场，销量领先的车型更容易吸引消费者的关注与购买，厂商在此过程中可能通过增加销量而收获其他形式的“利润”。
例如，某家车企的一款车型，原售价下每辆车在扣除各项成本后能获取2万元利润，月销量为1万辆时，其月度总利润为2亿元。当厂家为了提高销量，决定将售价下调一万元，尽管单车利润降至1万元，但若销量翻倍至2万辆，则总体利润依然保持在2亿元水平。可见，只要降价能够带来销量显著增长，车企不仅能维持利润，甚至可能实现更高利润。
另外，随着销量攀升，单位车辆的成本也会相应摊薄。一款车从月销1万辆提升至2万辆，不仅零部件采购成本会有所下降，而且研发、销售等环节产生的间接成本也将得到稀释。因此，虽然表面看来单车利润减少，但由于整体成本降低，综合利润反而可能上升。
即使继续降价导致账面利润暂时归零，只要销量持续上扬，成本仍有进一步压缩的空间，如每辆车节省几千元成本，本质上还是实现了盈利。所以，对于规模较大的车企来说，投身价格战并不等同于面临亏损风险。当然，上述情况主要适用于那些销量基数较大或整体规模雄厚的车型和车企。而对于销量较小或体量微弱的车型及车企而言，大打价格战则可能导致不堪重负，由于前期高昂的固定成本无法通过相对有限的销量得到有效分摊。
以比亚迪为例，作为此次价格大战的发起者之一，短短两周内多款车型荣耀版上市，购车门槛再度降低的同时配置还得到了提升，引发了外界对其“赔本赚吆喝”的质疑。然而，比亚迪作为年产销量接近300万辆的大型车企，其庞大的产销规模使其前期的研发和技术成本能够迅速被大规模生产所摊薄。也就是说，无论前期投入多大，在年产销量300万辆的背景下，平均到每辆车上的成本就显得微乎其微。因此，比亚迪即使降价，伴随成本同步削减，未必会造成利润下滑，更不用说赔本经营。
此外，比亚迪自身拥有一套近乎完备的供应链体系，对核心零部件成本的掌控力强，能确保单车成本始终保持低位，这无疑赋予了比亚迪在价格战中的强大竞争力。而全系车型降低购买门槛的做法，虽然表面上看是牺牲了一定利润，但却实实在在地提升了品牌形象，增强了市场占有率，这种肉眼可见的品牌与市场份额增长，远非短期利润所能衡量。
总结来说，尽管价格战并非高质量的竞争策略，但在当前国内市场品牌众多、产品高度同质化的环境下，它仍然不失为一种有效手段。然而，价格战的游戏规则更适合大体量车企参与，滞销车型或小型车企涉足其中则需谨慎行事，毕竟，降价并不必然导致亏损，也不一定会缩减利润总量，关键在于能否通过降价策略巧妙驾驭成本与销量之间的平衡关系。
