尽管比亚迪在2023年已经实现了全年产销量突破300万辆的傲人成绩，但面对2023年以来国内汽车市场需求疲软的态势，比亚迪并未沉溺于过去的辉煌，而是果断采取行动，在价格策略上大做文章。通过打造更高性价比车型，比亚迪志在稳固市场地位，并进一步扩大市场份额占有率。
针对比亚迪连续推出的冠军版和荣耀版，且售价一路走低，如秦PLUS荣耀版起步价已压至7.98万元，终端还有优惠空间，甚至低于不少同级别燃油车，不禁让人疑问：比亚迪如何在如此低价策略下保持盈利？莫非是在亏本赚吆喝？
实际上，从冠军版到荣耀版，比亚迪能够实现购买门槛持续降低并提升配置，关键在于成本的有效分摊与控制优化。比亚迪作为一家全产业链布局的新能源车企，拥有包括价值连城的动力电池在内的核心零部件自主研发生产能力，避免了中间环节的成本叠加，从而使得整体成本相较于向第三方采购大幅缩减。
而随着比亚迪2023年销量的爆发性增长，单车成本得以进一步下降。年产销达到300万辆意味着前期投入的成本将被更大规模地分摊，呈指数级下降。当比亚迪掌握核心零部件的定价权，加之大规模生产带来的快速成本均摊效应，比亚迪便拥有了持续降价的底气与实力。
比亚迪对行业的冲击远不止密集推出荣耀版车型引发对手被动跟进，更重要的是作为国内新能源汽车销量领头羊，它正以实际行动引领市场的走势。近日，比亚迪宣布今年将在部分车型中搭载第五代DM-i技术——新一代插电式混合动力技术。据了解，该技术在亏电油耗方面可降低10%，纯电续航能力还能增加10—15%，整体竞争力大幅提升。
有人担忧新技术的应用是否会导致产品价格上涨，毕竟研发新技木会产生新的成本压力。然而，比亚迪在技术研发方面的前瞻性令人惊叹。比亚迪工程师曾透露公司秉持“一代使用、一代储备、一代研发”的理念，即在应用一代技术的同时，下一代技术已具备量产条件，更下一代则已在研发进程中。
因此，比亚迪今年上线的第五代DM-i技术，在第三代技术投入应用时其实已经开始研发，第四代技术面世时这一代技术已趋于成熟并具备量产能力，这意味着第五代DM-i的研发成本很可能已经在之前的产品销售中得到分摊。结论就是，即使搭载第五代DM-i技术，比亚迪产品的价格也只会降不会涨。然而，这对于其他车企来说无疑是一记重击。许多车企在新能源汽车尤其是插混技术领域的积累并不深厚，尚处于边研发边生产的阶段。面对比亚迪连续两年大力度的价格攻势以及即将搭载的最新一代DM-i技术，它们在成本控制能力上的不足愈发凸显。比亚迪凭借技术领先和价格优势，势必将令那些主打插混车型的车企陷入被动应对的局面，难以招架。
