：楚门 王磊
：秦章勇
在经历一周的沉默后，面对MEGA车型所遭遇的滑铁卢，理想汽车创始人李想终于发声，誓言“以法律之剑，光明反击黑暗”，这番表态恰逢MEGA车型正式开启交付的关键时刻，距离其上市已过去十天。过去的这段时间里，李想与理想汽车被卷入了一场前所未有的舆论漩涡。
此前，行事高调的理想汽车并未公布MEGA订单数量，引发互联网舆论热议，“理想MEGA销量扑街”的报道铺天盖地，尤其是一起恶意P图事件，更是让这款旨在颠覆50万元以上MPV市场的车型备受质疑。关键时刻，余承东和何小鹏两位业界大佬也在朋友圈中发声力挺李想，预示着一场反击之战正式拉开帷幕。
李想在朋友圈中的长篇发言，总结起来有三点核心：首先，他表达了对支持理想汽车的用户及朋友的由衷感谢，强调雪中送炭更显珍贵；其次，他指出此次传播事件中存在有组织、涉及违法犯罪的行为，并透露已采取法律手段维护自身权益；最后，他明确表示理想的坚定立场——绝不妥协，将反击行业不良现象。
李想此番激烈的言辞背后，原因众所周知：自理想MEGA发布以来，因其独特的造型设计，网络上出现大量恶搞图片和视频，将其戏称为“灵车”。选择在微信朋友圈而非微博发表观点，或许是为了避免言论再次成为恶意炒作的对象。
随后，华为消费者业务CEO余承东与小鹏汽车创始人何小鹏相继回应李想的发声。何小鹏率先表态：“坚决支持用光明反击黑暗，我们去年年底也经历过惨痛教训，深刻理解了商场如战场以及‘国防能力’的重要性。”紧接着，余承东亦评论道：“始终坚守光明的价值观是正确的！一个企业若价值观扭曲，必将失去美好的未来。愿我们与产业界一道，以实际行动践行光明，反击黑暗！”
上周六，李想再次更新朋友圈，借用电影《星球大战》角色“达斯·维达”表达自己对当前困境的态度，强调无论如何艰难，都不能屈服于黑暗面，要坚持反击到底。行业内普遍解读为，李想通过这一表态坚定了不向黑暗力量妥协的决心。
关于理想MEGA被恶意P图、无底线恶搞的问题，在该车型上市之前就已经流传开来，业内普遍认为这种现象揭示了汽车行业舆论生态的极度不健康。上汽大众俞经民书记对此表示愤慨，岚图汽车CEO卢放则疑似提及此事，他认为围绕产品的正常讨论能推动行业发展，但毫无底线的抹黑实属哗众取宠，为了竞争而出位的恶意攻击则是短视且悲哀的。
【首批MEGA车主现身说法，揭秘购车群体特性】
尽管外界对理想MEGA的关注度一度达到沸点，然而从发布会到交付日，理想官方一直未公开MEGA的预订数量。其间，媒体充斥着“理想MEGA销量不佳”的报道，甚至有消息称MEGA的大定订单未破万，小定转大定的数量有限，退订现象频现。但无论如何，理想MEGA的首批交付仍按计划进行。
今日上午，上游新闻直播了MEGA的首批交付现场，其中一位车主满心欢喜地站在新车前，自称是“高铁头的司机”。这位车主从事电子产品批发，并是一名自媒体博主，同时也是理想的老用户，早在2018年就购买了理想ONE。他表示：“当年我敢于支持理想，如今同样敢于支持其首款纯电车型。”
他选择MEGA的主要原因在于其超凡的未来感设计，充电12分钟即可增加500km续航，消除了续航焦虑；同时，出于家庭出行需求，理想MEGA的大空间布局完美满足了他的需求。此外，他还提到纯电车型在使用成本、舒适度和静谧性等方面均优于燃油车。如果以满分10分的标准评价，他会给理想MEGA打9分。
对于饱受争议的外观设计，该车主认为MEGA的设计极具未来感，符合他对电子产品严苛的审美要求，称其“引领了未来MPV设计理念”。相比之下，传统的MPV设计显得过于平庸且缺乏特色，而他本人并不喜欢。根据对该车主背景的调查发现，他的情况具有代表性：电子产品爱好者、自媒体博主以及老车主的身份，恰好与大部分选择理想MEGA的用户相吻合。众多已提车并在网上晒单的用户中，不乏汽车、数码和科技圈的大V博主，其中一部分还是理想汽车的忠实拥趸，从初代理想ONE到L9再到MEGA，或是增购或换购。这些车主普遍具备一定的经济基础，享受并追求豪华舒适的驾乘体验。
据理想销售介绍，尽管MEGA定位为家庭MPV，但其高昂的售价注定了目标消费人群主要是高净值客户。购买MEGA的客户通常并非首次购车，多是已有几辆豪车的家庭。路咖汽车发布的数据显示，理想MEGA的目标用户画像清晰，主要包括私营业主和富二代，他们不一定拥有家庭，而是将MEGA视为一款“大玩具”，而非家庭的第一辆车。
【理想MEGA开局波折，静待市场检验】
常言道，“久走夜路必闯鬼”，擅长流量运作的理想汽车在新品MEGA发布之际，也不幸遭遇舆论反噬，影响了股价表现。曾多次成功制造营销热点的李想，这次却因MEGA车型的独特外观设计引发负面舆论，被冠以“灵车”、“棺材车”的标签，导致预售成绩受到影响。
第三方二手交易平台出现的订单转让信息以及业内人士透露的数据表明，MEGA上市72小时后的订单量并未达到理想预期，大定订单数约为3218台，退订量高达10297台。相较于李想先前声称的“远超L9”的预售佳绩，这一冷峻数据形成鲜明对比。
然而，评判一款新车是否失败还为时尚早。鉴于理想汽车过往L系列的成功，以及MEGA产品预期被人为拉高，上市后的舆论转向造成了公众感官上的落差。但从理性角度分析，参考去年12月同级别MPV销量数据，即便MEGA目前的销量表现并未达到大爆的程度，但其首月的大定订单量依然处于细分市场的合理区间内。
深蓝汽车CEO邓承浩转发某博主对MEGA的评价，并表示：“胜负未定，理想ONE起初也未实现热销。”今年，理想汽车设定了高达80万辆的年度交付目标，并寄希望于MEGA每月贡献约8000辆的销量，助力其实现目标。至于能否在未来实现平均每月8000辆的销量目标，不妨让我们拭目以待，静候市场的进一步反馈。
