【爆点一】：何人欲摧毁理想MEGA？除非此人能从中得利。当前市场格局中，理想MEGA在55.98万纯电MPV领域并无旗鼓相当的竞争对手，可谓独树一帜。
【爆点二】：理想MEGA开局受挫，大定数据不甚理想，其外观设计的“标签化”几乎将MEGA推向舆论悬崖，“升官发财”的调侃杀伤力甚至超过技术故障问题。
从个人观点出发，我并不认为理想MEGA刻意模仿其他车型，若非要寻找相似之处，或许可以追溯到雪佛兰九十年代推出的Lumina APV，两者虽有几分神似，但设计理念与时代背景迥异。
真正引发舆论尤其是负面舆论扩散的焦点在于理想MEGA的价格定位。历经磨砺的理想汽车，一旦定价过高（如MEGA定价55万），相较于定价较低时（假设为15万），舆论风向会呈现鲜明对比。正如20万的C6被批老气横秋，而12万的C6则被视为成熟稳重。
【关键点】：理想MEGA的高价策略使其失去了大部分市场舆论支持，在负面标签评价广泛出现后，很难在舆论层面翻身，进而影响销量。如同路虎品牌因“印度车”标签口碑受损，即使事实并非如此，修复口碑仍困难重重。
【疑点聚焦】：理想MEGA目前的局面是否水军所为？尽管网络评论呈现出一边倒的趋势，且部分言论相似但表述各异，要下定论为水军行为还缺乏充足证据。车企若被证实参与抹黑竞争品牌，将付出巨大代价，因此这种可能性微乎其微，但仍不能排除某些公关团队擅自行动的可能性。对于理想而言，当下急需转变舆论风口，适时释放大招——理想L6的上市价格公布至关重要。若L6起售价能突破25万，市场行情有望短期转好，MEGA头顶的阴霾也将随之消散。
至于纯电尝试的理想MEGA，并非注定失败。只要理想能在MEGA基础上推出外形优化、车长4.9米左右、起售价30万左右的MPV车型，爆款MPV梦想依然可期。理想汽车的品牌优势显著，如何巧妙利用品牌对高价位的支撑力是李想需要深思的问题。
此外，理想亟需扩大支持者群体，以在网络口碑战中树立优势，许多车型在网络声量上的败北值得深刻反思。
最后，个人对理想品牌的理解是，虽然推荐了多位朋友购买理想L8和理想ONE，但这并不代表对理想有品牌信仰。相反，我认为理想汽车的价格定位略高，如果能降至27万甚至更低区间，将在销量上有所突破。面对日益增多的竞品，理想应认识到价格在新能源市场的统治力，特斯拉的例子便说明了这一点。深蓝汽车及比亚迪的成功崛起，无不证明合理定价的重要性。
综上所述，理想汽车未来的发展战略应重视先发制人占领市场，通过降价和推出更具性价比的车型来赢得更广泛的市场和支持者。品牌调性并非由价格唯一决定，奔驰A级、宝马X1的存在以及君威的降价策略都说明了这一道理。在新能源汽车行业，唯有紧跟市场需求，灵活调整价格策略，才能在激烈的市场竞争中立足并持续增长。
