随着2024年两会正式启幕，中国汽车行业的变革与发展议题成为各界关注的焦点。据统计，已有七家车企掌舵人提出核心建议，关键词围绕低碳发展、海外拓展以及法规建设等方面展开。
3月5日，在首场“代表通道”集中采访活动中，奇瑞控股集团董事长尹同跃率先发声，强调中国汽车行业需积极拥抱全球化，致力于高质量及可持续发展的道路。广汽集团总经理冯兴亚也呼吁优化汽车出口政策，全方位护航中国汽车品牌扬帆出海。
“双碳”目标作为两会期间汽车行业提案的核心，小米集团董事长兼CEO雷军提议加快建设绿色低碳的制造业供应链；而冯兴亚则主张多维度推进“双碳”目标的实现；赛力斯集团董事长张兴海进一步建议加强与欧盟在低碳发展领域的合作。
面对智能驾驶和大数据技术在汽车领域的广泛应用，今年两会亦对此类技术的法规问题提出了众多真知灼见。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏指出，应探索限定场景下的无人驾驶法规；长安汽车董事长朱华荣则倡导完善汽车数据产权立法体系。
除此之外，两会还涵盖了电池回收利用、人才培养、消费环境改善等诸多方面的提案。
回顾2023年，中国汽车出口再创新高，产业链出海能否在新的一年更上一层楼？
海关总署数据显示，2023年中国汽车出口总量突破522万辆，同比增长57.4%，其中新能源车出口177万辆，同比劲增67.1%，中国首次超越日本，一跃成为全球最大的汽车出口国。中汽协、乘联会等权威机构预测，2024年中国汽车出口量或将达到600万至650万辆，尽管增速可能不及上年，但无疑表明中国汽车海外市场的稳健增长态势。据乘联会统计，2023年中国汽车出口额高达1016亿美元，平均单车价格升至1.95万美元的历史新高。值得关注的是，俄罗斯以进口90.9万辆新车成为中国汽车的最大海外市场，紧随其后的是墨西哥、比利时、澳大利亚和英国。
从慕尼黑车展到东京车展，中国车企让欧洲和日本重新审视中国汽车实力。2023年，中国品牌新能源车在欧洲市场份额从6%提升至9%，与此同时，中国新能源车销量占据了全球新能源车市场的60%，包括电动车、锂电池、光伏在内的“新三样”出口增长率接近30%，彰显了中国在全球新能源汽车产业中的领先地位和全产业链把控能力。
整车出口之外，全产业链出海的战略意义更为凸显。这不仅有利于通过扩大产业链降低零部件成本，提高中国车企应对市场变化的能力，还能通过核心产业链在国外市场的布局实现“技术换市场”，提升中国汽车品牌的国际口碑与竞争力，并在全球汽车产业新时代中掌握更大话语权。尤其是在全球低碳转型的大背景下，中国新能源车企凭借产品迭代领先、产能充足、交付周期短的优势，有望在扩大出口的同时，整体运营效率得到提升，进而控制成本。
聚焦智能驾驶法规落地，既需要技术支持，也需要市场规模推动。今年两会期间，智能驾驶安全规范与法规成为了各大车企领袖的关注焦点。目前，部分头部车企已由L2级智能驾驶升级至L2+级，甚至具备实现L3自动驾驶功能的能力。智能驾驶产业链三大系统——感知系统、决策系统和执行系统的变革正在加速。
华为等企业已展示了在现有硬件水平和算力条件下，能够满足法规要求并提供用户可使用的智能驾驶功能。例如，华为智能驾驶解决方案在减少硬件的前提下实现了更高阶的智能驾驶，降低了感知层面的成本投入。
然而，高质量数据采集的成本难题依然存在。当前智能驾驶的一大发展趋势是摆脱对高精地图的依赖，原因在于高精地图成本较高且存在一定的局限性。如果能有效解决低成本高质量数据采集问题，并大幅提升数据标注效率和分析处理能力，将能在硬件降本的基础上实现更深层次的成本压缩。
当前主流车企智能驾驶包售价相对较高，且并非所有车型标配智驾功能。随着智能驾驶规模化进程的加快，三大系统产业链有望全面降低成本，届时更多消费者将选择智能驾驶功能，从而有力推动相关法规的实施落地。
结语
今年两会期间，车企大佬们还特别提到了人才培养这一关键议题。新能源转型进程中，除了传统的汽车人才，还需要大量软件开发、能源管理、ESG评估、新能源车后市场服务等方面的新型人才。华晨宝马里达工厂厂长张涛强调了新能源动力回收领域急需新型人才加入，以支持产业规模的扩大；雷军也表示要加强人工智能人才的培养力度。尽管中国2023年取得了产销历史新高、出口创纪录、新能源车全球占比最高的辉煌成绩，但汽车行业是一场持久战，而在21世纪，最宝贵的资源仍然是人才。
