蔚来自去年以来经历了一系列重大变化，在激烈的市场竞争中，其年报数据无疑成为焦点。2023年，蔚来全年总营收达到556.2亿元的历史新高，同比增长12.9%，然而，净利润亏损却呈现出扩大趋势，飙升至207亿元，较上一年增长43.5%。这意味着每售出一辆车，蔚来平均亏损约13万元，六年累计亏损额已突破860亿元大关。
尽管现金储备达573亿元，但负债总额增至887.87亿元，对比上年增长了191.70亿元。在“蔚小理”格局逆转为“理小蔚”的背景下，蔚来汽车在2023年的表现显得尤为暗淡。
面对日益激烈的行业竞争，蔚来坚守不降价策略，以维护其国产高端电动车的品牌形象，这一勇猛决策却未能有效提振销量，使未来道路充满了不确定性。财报发布后，这位理想主义的造车新势力似乎不得不调整战略，着手准备过紧日子。
在同行中，蔚来是去年变革最为显著的企业之一。其第四季度财报数据显示，营收录得171亿元，同比增长6.5%，净亏损同比微降7.2%至53.677亿元。值得注意的是，毛利率由2022年的13.7%下滑至9.5%，综合毛利率亦大幅减少约5个百分点。过去的一年里，蔚来采取了一系列精简和优化措施，包括裁员、业务重组以及推进换电服务等，旨在提升运营效率。蔚来董事长兼CEO李斌在业绩会上多次强调“效率优先”，这标志着蔚来战略重心的重大转变。
尽管如此，蔚来的核心问题仍未得到解决。研发费用持续居高不下，2023年研发投入高达134.314亿元，同比增长23.9%，累计投入超过430亿元。高昂的研发成本与主营业务销售疲软形成鲜明对比，蔚来坚持不在价格战中妥协，即便面临销量被理想汽车大幅超越的局面。
在车型布局上，蔚来拥有多达9款车型，且大部分定位高端，但在经济下行和消费降级的大环境下，高价策略并未带来预期中的市场反响。同时，蔚来押注的换电模式也遭遇质疑，快充技术的进步和一体化设计的趋势或将削弱其换电优势。
不过，蔚来并非毫无亮点，成功取得独立造车资质并获得近40亿美元的资金注入，为其应对未来的淘汰赛增添了底气。此外，蔚来在换电领域的合作也在不断拓展，与长安、吉利等多家新能源企业达成战略合作，预示着蔚来能源业务的巨大潜力。
进入2024年，新能源汽车行业将迎来更为惨烈的竞争，蔚来能否通过调整产品战略、提升销量及毛利率来扭转颓势，将是决定其能否在这场生死搏杀中胜出的关键。年初，蔚来在价格战的压力下选择了适度降价，但短期内效果仍待观察。残酷的市场竞争下，蔚来必须苦练内功，以迎接这场关乎存亡的决战。
