在威马汽车陷入舆论漩涡，高合品牌遭受倒闭疑云之后，公众对造车新势力的信任度再度遭遇严峻挑战。这一风暴引发热议：在当前仍活跃于市场牌桌上的几家造车新势力中，究竟谁将成为下一个被淘汰出局的玩家？
    
    就在3月5日深夜，蔚来汽车发布了其2023年第四季度及全年财报，数据显示，尽管全年营收创历史新高，达到了556.179亿元，但净亏损却进一步扩大了43.5%，达到令人瞠目的207.2亿元。如此巨额亏损的消息瞬间在网络社交平台和短视频平台上激起波澜，网友们纷纷担忧：已连续八年亏损的蔚来，还能在这场较量中坚守多久？
    
    在深入探讨蔚来等新势力企业的未来之前，我们须首先剖析威马、高合为何会陷入今日困境。不同于比亚迪、吉利、长城等传统车企稳健的商业模式，造车新势力另辟蹊径，依赖创新产品和模式吸引消费者与投资者的目光，仿佛参与一场紧张刺激的击鼓传花游戏。只要这游戏中的参与者络绎不绝，证明这家新势力的产品和模式具有价值，资本市场便会持续为其输血；反之，则将面临类似高合目前的困局。
    
    不过，判断一家造车新势力能否存续的关键并非单纯看亏损数据。若其销量保持稳定，且构建的商业模式能持续吸引消费者，那么它便有望熬到盈利的那一天。以互联网电商巨头京东为例，早在2010年，京东同样经历了连续七年的亏损困境。关键时刻，刘强东求助于高瓴资本张磊，获得3亿美元的投资支持，共同打造重资产模式。如今京东凭借稳定的经营利润（如2023年第三季度财报显示的93亿），强大的盈利能力，以及用户粘性极高的重资产模式，已然稳居行业领先地位。同样的逻辑下，蔚来大举投入研发，提供差异化尊贵客户服务并搭建换电体系，只要粉丝与用户群体不断壮大，现金流得以维系，并赢得资本市场的认可，蔚来就没有倒下的理由。
    
    另一个案例是AITO问界，虽然六年累计亏损超过150亿，却并未引起舆论对其生存危机的广泛讨论，原因就在于其出色的销量表现，连续两月稳坐新势力品牌销量冠军宝座。然而，在新能源车市竞争日益激烈的当下，尤其是比亚迪掀起的价格战狂潮，使得整个行业的销量压力陡增。对于造车新势力而言，最大的恐惧莫过于产品滞销导致“击鼓传花”游戏戛然而止。为此，蔚来积极采取措施应对，如开放换电生态，推出第二品牌“阿尔卑斯”项目，并有媒体报道称蔚来正筹备第三品牌“萤火虫”，计划于2025年面向十几万元市场投放，足见李斌对新能源车市惨烈竞争态势的敏锐洞察与战略布局，誓要坚守牌桌。
    
    风云变幻的新能源车市中，昔日售价高达七八十万元的高合如今境遇的戏剧性转变，让人难以预料；同样地，也无法预判三年后的市场格局中，造车新势力还剩几家，蔚来是否依然挺立。如今的新能源车市正处于洗牌的关键阶段，时间或许才是最终揭晓答案的裁决者。