【核心观点阐述】李养民委员指出，尽管我国国产大飞机C919已取得显著成就，但在与国际成熟同类机型的竞争中，其在规模化商业运营方面仍处于起步阶段。要实现市场和商业运营的成功突破，必须不断探索并优化国产大飞机的规模化运行模式，持续提升其核心竞争力。为此，他提出了围绕零部件维修保障体系、运行保障体系、商业运营资源配置及相关政策配套等多个层面协同发力的战略构想。【深度剖析】据透露，自C919研发制造之初，东航便与中国商飞建立了紧密的合作协调机制，为国产大飞机顺利投入商业运营起到了关键支撑作用。随着C919交付规模不断扩大，李养民建议将此协调机制从企业层面升级至行业层面，由行业主管部门主导构建更高级别的运营协商机制，并扩大参与范围，以便各方高效分享运营经验，低成本解决国产大飞机规模化商业运营中的各类问题，进而驱动国产大飞机性能设计的持续优化和提升。
【产业链协同发展】李养民进一步强调，C919大飞机的规模化运行离不开产业链上下游的深度协同配合。他倡议强化运行保障体系建设，鼓励和支持国内制造企业针对C919进行产品研发，同时加强运行保障力度，确保国产民机高效运行，提高市场竞争力。此外，他还呼吁相关部门加大政策扶持力度，期望能出台一系列定制化的扶持政策，例如对国内机场建设国产客机保障相关基建项目提供额外支持等。
【实践成果展示】2023年5月28日，东航作为全球首发用户，正式启动首架C919国产大飞机的商业运营，目前，该机型已在东航机队中共有四架投入运营，至2024年3月2日，首批五架订单全部完成交付。截至2023年底，东航C919机队累计飞行时间达到1956.16小时，承运旅客人数高达81,668人次。同年9月，东航更是与中国商飞签署增购协议，再订购100架C919，积极扩展国产大飞机的运营规模，预计2024年东航C919机队规模将达到10架，并且今年国内其他航空公司也将开始接收C919。随着C919的更多交付，国产大飞机正逐步从初始运营阶段迈向规模化运营的新篇章。
唐峥
刘军
【注：原文经过大幅字数约为1000字，如需满足不少于2000字的要求，可在此基础上进一步展开细化讨论，增加背景分析、国内外对比等。】
