在2024年的汽车市场上，一场由各大车企掀起的价格战硝烟四起，其中尤以销量欠佳的品牌为求突破而动作频频。小鹏汽车作为市场焦点，在这场激战中祭出了重量级优惠政策：至2024年3月31日，全系小鹏G6车型限时立减两万元，调整后售价仅18.99万元起，相较原指导价20.99万至27.69万元的区间，优惠力度下探幅度显著。同时，小鹏P7i 鹏翼性能版更是推出了高达五万元的巨额优惠，优惠后起售价仅为20.39万元；2024款小鹏G9春季购车季更有多重现金优惠及选装折扣，优惠后起售价低至25.39万元。
然而，连续的价格调整背后，揭示了小鹏汽车目前所处的困境。数据显示，今年2月份，小鹏汽车交付量仅为4,545辆，下滑态势明显，其中旗舰车型小鹏G9交付量“腰斩”，跌至1,448辆，而小鹏P7、G6的具体交付数据并未公开。面对智己LS6以错位竞争策略抢夺小鹏G6市场份额，以及极氪007与银河E8对小鹏P7i形成的夹击之势，小鹏旗下多款车型正承受着前所未有的竞品压力。
深入剖析可见，纯电动汽车第一季度销售普遍疲软，而小鹏汽车主打智能化和高性价比双轮驱动，目标客户群体主要为价格敏感且对智能化需求不绝对强烈的消费者。当行业价格战激烈上演，叠加纯电市场需求因周期性原因大幅滑坡时，友商推出的高性价比产品轻易就能吸引走大量潜在小鹏用户，小鹏汽车引以为傲的智能化优势在此价位段并非消费者购车的首要考量因素，因此受到的冲击最为严重。相比之下，蔚来凭借在30万元以上市场的稳固地位及较少直接竞品的竞争压力，受此影响相对较小。
当前，坚持纯电路线的车企已屈指可数，蔚来、小鹏和极氪成为了这条赛道上的主力军，甚至有如智己等品牌转向增程阵营。小鹏汽车身处竞争最为激烈的20万上下细分市场，周边对手个个都是卷王，包括但不限于LS6、007、宋L、001等，更别提特斯拉这一巨头的存在。小鹏选择了一条最为艰难的道路，既要应对纯电市场的双重挑战，又要在这20万+的细分市场中拼杀。
尽管如此，小鹏仍不惜巨资投入研发“陆地航母”级别的创新产品——飞行汽车，寄希望于其能成为继新能源之后的下一个风口。然而，梦想虽丰满，现实却骨感。无论是消费者、车企还是相关部门，似乎都尚未完全准备好迎接飞行汽车这一革命性产品的到来，距离大规模商用尚有时日。未来小鹏能否在变革中屹立不倒，悬念犹存。
此前，何小鹏发布的开工信中提出，小鹏汽车今年的目标是业绩翻倍以上。为了实现这一目标，小鹏将在产品布局上大展拳脚，计划未来三年推出或改款约30款车型，覆盖30万+及15万级别市场，并计划新增约4000名员工，研发投入将超过预算的40%，其中智能驾驶的研发投入预计达到35亿元。但值得注意的是，在频繁降价已逐渐削弱品牌竞争力的小鹏汽车，要在短短三年内兑现推出30款新车的承诺实属不易。曾经的新势力销冠如何挺过这道坎，成功度过充满挑战的2024年，无疑已成为小鹏汽车亟待解决的重大课题。
站在消费者的角度，我们每年都在见证新能源车市场的洗牌过程，那些始终未能崭露头角的车企难以赢得消费者的全面信赖。小鹏汽车今年或许希望通过车海战术和差异化竞争来确保自身的生存空间，然而，怀揣同样想法的品牌不在少数，小鹏能否在这场博弈中脱颖而出，我们拭目以待。
