近日，小鹏汽车再次启动全面降价策略，旗下多款车型限时优惠幅度加大，此举引发了业界广泛关注。面对开年销量表现的低迷态势以及市场整体的降价狂潮，小鹏汽车似乎被迫采取了这场防守型的价格战。
2024年3月5日，小鹏汽车震撼宣布旗下主力车型P7i与G9系列全系实施限时优惠政策：P7i鹏翼性能版大幅直降5万元，延续了1月份相同的降价力度；其余P7i车型也分别下降2万至2.5万元不等，入门级价格低至20.39万元；而G9全系车型降价区间在0.5万至1万元之间，保持与2月降价幅度相同，并提供最高可达1.1万元的选装折扣。此前，在3月3日，小鹏G6已经提前官宣降价，全系车型直接下调2万元，与1月春节前的降幅保持一致，起步价跌至18.99万元。短短两天内，小鹏主销的四款车型中的三款——P7i、G9和G6——再次集体降价，引发市场热议。
小鹏密集降价背后的战略逻辑及预期成效引发了深度探讨。方得汽车分析认为，这一系列动作主要源于销量持续下滑的压力。今年，小鹏设定了超过28万辆的年度销售目标，期待实现近乎翻倍的增长，然而，年初至今的表现却并不尽如人意。数据显示，1月和2月，小鹏汽车销量连续下滑，环比增速垫底新势力阵营，同比增速也未达预期，尤其在CEO何小鹏声称解决X9生产难题后，销量并未如期反弹，反而持续收紧，让人对小鹏汽车的销量走势产生疑虑。
从产品层面剖析，危机初现端倪。目前小鹏在售六款车型中，实际支撑销量的核心车型为P7i、G9、G6以及新上市的X9。尽管前三者在2023年助力小鹏成功走出低谷，第四季度销量突破两万辆大关，但进入2024年后，除X9维持相对热度外，P7i、G9、G6的销量明显收缩至千辆规模。在此背景下，小鹏不得不选择以降价策略稳定老款产品的销量。
事实上，自2023年底开始，小鹏汽车已悄然拉开降价序幕。例如，G6曾在12月推出限时1万元优惠，但降价后销量不升反降。进入2024年，随着特斯拉两次大幅度降价，小鹏紧随其后，于1月中旬和3月初两次集中降价，且降幅与特斯拉降价策略相仿，展现了小鹏应对市场竞争的被动防守姿态。然而，对于小鹏而言，降价并非长久之计。笔者分析指出，小鹏汽车的降价举措可能无法带来销量的根本性转变。一方面，频繁降价已在一定程度上困扰用户，不利于品牌形象和销量提升；另一方面，小鹏缺乏改款车型更新的支撑点，且在新能源市场的普遍降价浪潮中，其声音容易被淹没。如蔚来汽车通过新款车型上线和合理降价策略，在2月逆市增长，而小鹏在没有类似基础的前提下跟进降价，其最终收益或并不明显。
总结来说，在当前激烈的新能源车市“血海大战”中，小鹏汽车陷入进退维谷的局面，虽然降价是不得已的选择，但要真正扭转局势，还需探寻更具战略性和创新性的市场对策。
