在法规层面，除特定L4级别的自动驾驶测试车辆可在限定条件下实现“脱手”甚至无人驾驶外，其他情况均要求驾驶员必须时刻握住方向盘，保持警惕。然而，在北美地区，通用汽车早在七年前推出的L2级别辅助驾驶系统Super Cruise，已经率先实现了在特定高精地图覆盖的高速路段上提供“脱手”驾驶功能，且数据显示其安全表现良好，已累计安全行驶超过1.6亿英里。
尽管如此，“脱手”驾驶的安全性仍然存在争议。一方面，Super Cruise等系统的严格限制条件——如限定区域使用及通过DMS（驾驶员检测系统）确保驾驶员注意力集中，有效降低了潜在风险。另一方面，即便这些系统拥有出色的安全记录，极端情况下辅助驾驶失效的可能性以及用户过度依赖辅助驾驶而放松警惕的问题不容忽视。
实际上，近年来国内外因滥用辅助驾驶而导致的事故频发，往往源于驾驶员未能持续关注路况。而且，即使监管机构设立严格的准入门槛，也无法穷尽所有可能的极端情况，这意味着辅助驾驶无法确保绝对安全。
至于“脱手”驾驶是否必要，则是一个值得探讨的问题。当前部分消费者对高阶辅助驾驶的良好体验产生过度依赖，这可能导致他们模糊了自动驾驶与辅助驾驶之间的界限，从而催生滥用行为。尤其是当国内一些车企开始在城区大规模部署点到点导航辅助驾驶时，若放开双手限制，可能会加剧这种滥用现象。
例如，开车过程中一旦允许“脱手”，许多人难免会分心做其他事情，如玩手机，而这无疑将带来更大的安全隐患。因此，尽管从技术层面上看，“脱手”辅助驾驶具有一定的宣传价值和吸引力，但在实际应用场景中，它带来的隐患可能远大于实际意义。至少在现行法规和技术成熟度下，像特斯拉这样的企业仍坚持不允许用户在辅助驾驶过程中“脱手”。总结来说，虽然“脱手”辅助驾驶在技术进步的光环下显得颇具亮点，但在权衡其安全性和实用性之后，我们不禁要问：在尚不能确保万无一失的情况下，解放双手真的有必要吗？这个选择权最终还是交到了用户手中，但每一个驾驶者都应审慎对待，毕竟行车安全永远是第一位的。
