华为高管中，余承东以其卓越的战斗力脱颖而出。在产品层面，他带领团队打造出被业界誉为“圣无线”和“神终端”的优秀产品；而在营销层面，他的影响力堪称行业顶级流量，单人热度甚至超越许多公司的整体品牌宣传效果，即使是春节期间也能引起广泛关注。
    近期，余承东在其社交媒体平台上宣称，自己驾驶问界M9从安徽至深圳，完成了1314公里全程智能驾驶，期间未进行任何接管操作。这一事件无疑是智能驾驶领域的一大里程碑，那么，我们该如何解读这一重大突破呢？
    首先，这次旅程全程达1314公里，对于普通驾驶者而言，如此长距离的一次性行驶并不多见。其次，全程零接管，涵盖了高速公路及城市普通道路等多种路况，尽管目前没有视频证据证实这一点，但这是余承东亲自陈述的经历。
    在长达15小时的行程中，余承东借助智能驾驶系统得以轻松驾驭，但由于长时间双手离开方向盘，两次触发了ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统的安全机制，被迫驶入服务区停车以恢复智能驾驶功能。倘若情况属实，这无疑有力证明了华为ADS 2.0系统的卓越性能和技术领先性。
    在此之前，鸿蒙智行已向问界车主推送更新，宣布开启“全国畅行无阻”的智能驾驶模式，部分车主第一时间进行了实地测试。其中一位车主声称，在不走高速的情况下，从深圳一路驾驶到漠河，全程超过4300公里，ADS 2.0系统依然能覆盖约99%的路段。此消息一出，大众对华为智能驾驶实力的认知得到了显著提升。
    “全国都能开”的智能驾驶意味着什么？在2023年的中国智能驾驶市场，各大厂商激烈竞争的关键指标就是谁能在更多城市实现领航辅助驾驶。这是因为相比复杂的城市道路，高速与高架路环境相对简单且稳定，突发状况较少。然而，大部分用户的实际驾驶场景是在更为复杂的市区及乡村道路上，只有能应对各种复杂路况的智能驾驶技术才能真正满足广大用户的需求。
    因此，“全国都能开”成为了各大厂商竞相追逐的目标，而消费者并不关心背后的硬件配置是激光雷达还是摄像头，抑或是高精地图或无图模式，他们最期待的是能够随时随地使用智能驾驶功能。若不能实现这一点，高昂的硬件成本便无法得到应有的回报。
    华为ADS 2.0智能驾驶系统实现“全国都能开”的意义重大，如果每位鸿蒙智行的车主都能体验到类似余承东的智能驾驶之旅，就意味着智能驾驶技术成功突破地域限制，真正融入到汽车日常使用的功能体系之中。可以说，智能驾驶进化至“全国都能开”的阶段，才是真正走入了千家万户的生活。
    然而，余承东在此次驾驶过程中也遇到了一些困扰。由于长时间手离方向盘，系统按照法规要求强制退出了智能驾驶状态，并需要一段时间后才能重新启动。对此，余承东认为，在华为ADS 2.0系统已经具备全国畅行能力的前提下，这样的规定并无必要，并在社交媒体上呼吁取消离手检测功能，或者采取折衷方案——当DMS驾驶员监控系统判断驾驶员清醒时，允许脱手驾驶。
    尽管余承东的建议表达了对自家产品的高度自信，但在短期内，这种建议被采纳的可能性几乎为零。一方面，法律法规滞后于技术发展实属正常现象，驾驶员必须保持介入是底线要求，不可逾越。另一方面，取消方向盘离手检测将可能引发一系列行业乱象，毕竟当前并没有对智能驾驶的量化标准达成一致，此举可能导致部分厂商利用漏洞制造虚假宣传。
    此外，即便华为ADS 2.0系统表现优异，但仍存在无法覆盖的部分驾驶场景，一次事故就可能导致严重后果。生命安全不容忽视，相较于手机，汽车一旦发生问题，其后果无法通过重启或格式化来解决。因此，所有激进的自动驾驶建议都应受到审慎对待。
    余承东以其独特的宣传方式成为舆论焦点，虽然展现了对自家产品的坚定信心，但此类做法犹如一把双刃剑。例如，他在新款问界M7发布会上宣称全向防碰撞系统的强大，结果随后却遭遇了问界M5倒车事故的反转。网友往往只关注最终结果，而非具体情境，这类过于乐观的言论容易让品牌陷入被动。
    此次余承东驾驶问界M9实现全程零接管的壮举再次引发了外界热议，同时他对取消方向盘离手检测的呼吁显得颇为大胆。尽管华为的智能驾驶技术确实表现出色，但过于激进的宣传手法可能给品牌带来潜在风险。未来一旦出现任何安全事故，余承东的豪言壮语或将被舆论反复提及，从而对品牌形象造成损害。
    总结来说，余承东驾驶问界M9全程零接管的案例开启了2024年智能驾驶领域的崭新篇章，预示着接下来的竞争将更加激烈。在此背景下，不妨让我们展开一个小调查：您是否完全信任当前的智能驾驶系统呢？欢迎在评论区分享您的观点。