全国政协委员、北京交通大学教授钟章队，这位在轨道交通智能领域深耕的专家，正矢志不渝地致力于将我国高铁推向“智能”的新高度。截至2023年底，我国高速铁路营业里程已突破4.5万公里大关，城市轨道交通运营里程也超过1万公里。面对新时期更艰巨的挑战，我国亟需在智能指挥调度、列车控制和安全保障等方面实现创新突破。
钟章队教授长期聚焦无线通信、宽带移动通信、云计算、大数据、物联网等前沿技术，并将其应用于研究与教学中。目前他所寻求的关键技术突破口，是在列车以时速400公里疾驰的过程中，仍能确保数据传输的高效、稳定与安全。为此，他不仅参与规划与优化工作，还积极推动铁路部门与运营商携手共建基站，以实实在在的行动服务于广大民众。
连续12年担任全国政协委员的钟章队，始终如一地推动着交通运输领域新型基础设施建设的步伐。去年，他的《关于我国加快实施轨道交通现代化的提案》被列为全国政协重点督办提案。提案中，他从五个关键维度提出战略性建议：一是倡导因地制宜，加强轨道交通多层分类设计；二是提倡建设地下环形快速联络线与市域铁路环线；三是强调做好轨道交通新基建、数字铁路及数字平台的顶层设计；四是力促加快出台轨道交通5G-R专用频率政策；五是提议构建现代物流骨干运输体系，特别是在超特大城市如北京、上海建设市域铁路环线，以衔接高铁、城际铁路，有效缓解交通拥堵问题。
国家铁路局及其相关部门高度重视并积极采纳了钟章队委员的建议，着力推进法规政策协同和标准规范对接，有力推进了铁路法以及《城市公共交通条例》的修订进程。
尤为值得一提的是，钟章队委员去年履职的最大成效体现在推动了轨道交通5G-R专用频率政策的出台。2023年9月，工信部正式批复中国国家铁路集团有限公司进行5G-R试验频率，为5G-R系统外场技术试验提供了有力支持。
追溯至1994年，钟章队作为我国较早开展高速铁路信息通信研究的先驱，率先提出基于GSM-R技术构建中国铁路数字移动通信网络的构想，奠定了我国高速铁路操作控制系统发展的基石。三十年来，他的研究成果广泛应用于青藏铁路、京沪高铁等重大工程建设之中。
铁路数字基础设施这一概念，涵盖了支撑铁路系统数字化运行所需的网络、数据、算力及人工智能等多元基础技术和服务设施。其目的是实现铁路运营的高效、智能和安全。其中，网络基础设施为数据传输提供物理通道，数据基础设施保障数据的有效管理和利用，算力基础设施提供必要的计算资源以处理海量数据和运行人工智能算法，而人工智能基础设施则进一步驱动数据的智能化应用。这些元素整合一体，共同构成了支撑现代社会数字化转型和持续发展的数字基础设施体系。
身为轨道交通控制与安全国家重点实验室通信方向首席教授及宽带移动信息通信铁路行业重点实验室主任，钟章队带领团队通过长期的技术攻关实践履行职责。“我专注于基础设施体系的建设，”他表示，“我们正加速推进铁路数据中心和人工智能平台的建设，深度融合5G大数据、物联网、人工智能、区块链、北斗导航等新技术在铁路领域的应用，不断提升铁路智能化运营服务水平，加速研发部署5G-R和400MHz数字无线列调系统，这正是我们在构筑数字铁路的道路上矢志追求的目标。”
在接受中青报·中青网记者专访时，钟章队表示，在数字经济时代，为了助力铁路高质量发展，铁路行业应当积极探索数字化发展新路径，完成由信息化到数智化的第三次华丽转身。
2020年8月，交通运输部发布了《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》，明确提出到2035年要使交通运输领域新型基础设施建设取得显著成果，打造融合高效的智慧交通基础设施。紧随其后，2023年8月，国铁集团出台了《数字铁路规划》，为我国数字铁路的建设提供了重要的依据和指南。
“高速铁路是我国一张熠熠生辉的名片。”钟章队自豪地说，“如今，中国在此领域已经确立了更为明显的优势地位。”
（来源：中国青年报 记者 张渺）
