周到
【头图】视觉中国供图
春节档电影遭遇滑铁卢时，有择期重映的策略；如今，在汽车行业，亦有车企力图赋予未能一炮而红的车型以新生。据《财新》报道，华为或将效仿这一模式，于2024年春季适时重启智界S7的发布。这款车型去年上市之初热度颇高，但受限于产能瓶颈导致的交付难题，众多用户因无法及时提车而无奈退订。为扭转局势，华为考虑采取“加量不减价”的市场策略，试图实现智界S7的逆袭翻盘。
同样采取此战略的腾势品牌，其首款纯电动SUV N7在经历了多轮预热后，上市之初即斩获大量订单，却也因相似的“产能地狱”问题，致使用户需等待一个月甚至更久才能提车，从而热度迅速消退。近日，腾势销售事业部总经理赵长江在其官微转发了一款基于2024款腾势N7公告图渲染的三维效果图，并透露，腾势计划在一季度末推出焕新版N7，重整旗鼓再战纯电SUV市场。
新款腾势N7设计相较之前有了显著提升，摒弃了原有过于独特的“发光胡须式”家族化设计，转而呈现更为简洁现代的形象，更符合当前电动汽车审美趋势。此前设计师尝试将热销车型腾势D9的家族元素融入N7较小的前脸设计中，但实际上效果并不理想。
现款腾势N7与腾势D9对比鲜明，对于比亚迪而言，腾势品牌的战略地位可类比奥迪之于大众集团的重要性。若比亚迪志在成为全球最大的汽车集团，那么打造一个口碑销量双丰收的主流豪华品牌至关重要，这不仅能提供强大的品牌形象支撑，更能带来丰厚利润。因此，比亚迪欲登峰造极，就必须把腾势品牌做强做优。
腾势亟需下一个爆款车型。从腾势D9 DM-i版的表现来看，仅用不到两年时间就实现了细分市场的销冠地位，2023全年销量高达111560辆，成功超越别克GL8，问鼎中国MPV车型销量榜首。然而，除了D9之外，腾势旗下的混动中大型SUV N8和纯电动中型SUV N7表现却不尽如人意，尤其是原本寄予厚望的N7全年仅售出6437辆。
目前腾势面临的最大挑战在于，除D9之外缺乏一款月销过万的爆款车型。能否拥有两款爆款在售，是决定腾势能否跻身新能源高端品牌第一梯队的关键。为此，除了对N7进行改款升级外，腾势还计划对N8进行改进，媒体爆料称新车长度将拓展至超过5米，有望对标理想L8。
原版腾势N8之所以未能复制D9的成功，除了市场竞争激烈，主要原因在于其仅在外观内饰上做了有限的优化，并未与母体车型比亚迪唐形成实质性差异化。新款腾势N8如果能在空间和配置上有大幅提升，或许能吸引更多消费者关注。
与此同时，腾势今年的新品布局侧重轿车领域，已知有三款车型即将登场，分别是一款对标宝马3系的运动型中型轿车、一款剑指保时捷Panamera的中大型猎装跑车以及一款直面奔驰S级挑战的中大型旗舰轿车。其中，后两款豪华车型尤其值得关注，它们不仅标志着中国汽车品牌在豪华车型市场的走向，而且在技术层面，腾势透露将实现“整车智能”，可能采用比亚迪最新发布的璇玑架构，该架构有望通过高度融合三电域、智驾域和智舱域，实现集中计算，大幅提升车辆智能化水平。
在品牌运营方面，腾势品牌负责人赵长江以其活跃的社交媒体形象和亲民互动方式，被外界视为比亚迪集团内的独特存在。他积极借鉴蔚来CEO李斌的做法，频繁在线上线下与用户深度沟通交流，并根据用户反馈调整产品及用户政策。这种压强式的用户运营策略，让腾势在用户圈层中逐渐建立起口碑裂变效应，尽管定位相对更接地气，但却能触及更广泛的用户群体。总结来看，比亚迪集团旗下各品牌的布局犹如大众集团般日趋丰富多元：王朝与海洋系列聚焦主流市场，类似大众与斯柯达；方程豹和仰望则对标保时捷与兰博基尼（此处对比的是相对定位而非售价）；而腾势则承载着走量、盈利与拔高品牌形象三大使命，正如奥迪之于大众。腾势已经凭借D9的成功迈过了自身发展的首阶段，随着2024年诸多新车型的入市，腾势及赵长江所面临的真正考验才刚刚开始。
