华为与北汽携手推出的智选车新品“享界”，定位中大型高端轿车，与运动标签显著的智界S7级别相同，但其主打行政级市场，旨在以独特定位区别于已有的问界和智界系列。在产品信息尚未正式公布之际，通过对比智界S7，可以预见享界将如何实现差异化竞争。
根据现有情报，享界在尺寸设计上或将参考奥迪A6L和奔驰E级等主流行政级C级轿车，预计车身长度将在5至5.1米之间，轴距则设定在3至3.1米区间，确保与智界S7形成适宜的车型差异，又不过于悬殊。北汽新能源对BE22平台升级，旨在孕育新一代高端智能纯电汽车，暗示享界初期将延续智界的纯电路线，而非问界的增程式并行策略。
电池配置方面，江苏时代100kWh的三元锂电池包极有可能成为享界长续航版本的选择，而其普通续航车型的电池能量，则可能参照智界S7的82kWh三元锂+磷酸铁锂方案，而非极狐阿尔法S 先行版搭载的74.5kWh三元锂电池包，因其续航里程与售价与智界S7次顶配相近，不符合享界高端定位。
硬件配置的核心部分——悬架系统，华为为智选车高端车型提供的方案是双叉臂+多连杆悬挂，并配备封闭式空气弹簧及CDC电控减震器，兼顾运动与舒适性。当前市面上如岚图追光、蔚来ET7等30万级以上纯电轿车普遍采用类似高规格悬架配置。值得注意的是，奇瑞星纪元ES全系采用了双叉臂+多连杆且在起售价20万元以上车型标配空悬+CDC；未上市的小米SU7亦配备了双叉臂+五连杆悬架及高配车型空气悬架，传闻起售价不超过30万。这意味着，享界若要展现与智界及其他竞品的差异化优势，至少需搭载双叉臂+五连杆+空气弹簧+CDC的豪华悬架组合。
从市场潜力与竞争格局两个角度审视，享界欲成功打入豪华车领域并非易事。据乘联会数据显示，近一年来C级轿车市场份额约占据整体轿车市场的10%，其中“56E”（奔驰E级、宝马5系、奥迪A6）加上比亚迪汉家族和极氪001几乎占据了该细分市场的七成份额，剩余大部分车型年销量难以突破5万辆。面对如此激烈的市场竞争，享界若定位于高端豪华，必须直面挑战上述头部车型，而非仅瞄准剩余30%市场份额。
高端轿车市场的玩法与SUV有所不同，成功案例往往体现在“低价高配”策略，如比亚迪汉与极氪001凭借性价比优势赢得了市场青睐。因此，享界欲在与智界形成差异化的同时抢夺“56E”的市场份额，或可借鉴问界M9的越级竞争策略，将自身打造成具备D级轿车水准的产品。
此外，华为引以为傲的智驾技术将是享界的重要杀手锏。预计享界发布时可能会搭载ADS 3.0智驾系统，实现L3级别的自动驾驶能力。若仍沿用ADS 2.0系统，则可能影响其高端化形象的塑造。总结来说，享界要在今年冲击高端市场，与“56E”同台竞技，需要集强配置、先进智驾功能以及35万至40万元的价格区间于一身，同时若能结合北汽新能源的换电技术，将进一步提升竞争优势。电动车高端市场的决胜关键在于真实的产品力而非单纯的品牌溢价，华为若想助力享界成功破局，不仅需要一套全新的市场打法，更要在年内可能实现的技术突破，如L3自动驾驶落地、电池能量密度提升带来的轻量化优势、以及中低端车型愈发高级的悬架配置等方面做到全面超越竞品，同时定价还需保持竞争力。
