首先引人注目的是，尽管面临资金有限且全球经济逆风频吹、电动车产业格局不断重塑的严峻挑战，FF在这样的环境下依然取得了显著的进展。2023年，FF成功跨入交付营收阶段，构建起从用户获取、产品交付到用户运营的完整经营闭环，美国众多行业领袖纷纷加入，成为FF首批车主和开发者共创官；公司经营基本面实现重大转变，新管理团队以精干实干的姿态引领前行。此刻，正是FF业务增长的关键节点，也是下一发展阶段的重要契机。公开信中透露出，FF迄今为止已投入高达30亿美元（折合约215.9亿元人民币），这笔巨资主要用于打造先进的电动车平台、尖端的I.A.I技术、产品研发与制造能力的建设。据其最新披露的2023年三季度报告显示，公司的净资产达到2.618亿美元。接下来，FF将进一步向塔尖名人与意见领袖群体交付产品，并同步研发下一代车型FF 92，以保持其在产品和技术上的领先地位。
特别值得关注的是，FF对中东市场的布局。Aydt在信中多次强调，FF将为中东市场独家定制限量版车型FF 91 2.0 Futurist aiFalcon，并预计于今年内实现交付。不仅如此，FF还将在中东地区迅速推进工业化落地、产品技术准入本地化以及建立用户生态系统。面对中东市场上激烈的竞争态势，FF能否脱颖而出，业界普遍认为是一项艰巨任务。
在融资层面，FF持续取得积极进展，并充满信心地表示将顺利完成新一轮的融资。同时，公司在财务管理上也采取了一系列紧缩措施，如收紧可转换票据转股机制，暂停使用ATM和ELOC工具，有效减少了月度现金支出，削减了非核心发展需求的开支，同时确保在平衡业务投资的基础上稳健发展。
Matthias Aydt坦诚直言，虽然FF已经打下支持未来发展的重要基础，但获取额外资金仍然至关重要。
回顾历史，自2014年法拉第未来成立以来，历经九年艰辛，终于在2023年实现了第一辆量产车FF 91的下线。在FF 91 Futurist的量产发布会上，创始人贾跃亭感慨万分，他指出九年来为梦想窒息般的坚持和近乎疯狂的努力付出，才成就了今天的量产成果。然而，根据FF官方数据，2023年全年仅完成了10台FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付，其中一台还是属于贾跃亭本人。在去年11月公布的2023年三季度财报中，FF首次实现了收入，该季度销售成本为1610万美元，经营亏损则为6640万美元，相比2022年同期亏损额有所收窄。
目前，FF的股价自上市时的17美元高位，已大幅下跌至0.078美元（截至2月26日收盘），市值仅为994.70万美元，折射出其当前所面临的资本市场的严酷考验。新媒体：崔晓萌
