2024年的汽车界，在电动化与智能化的洪流中，一场前所未有的“生死洗牌”正震撼上演。特斯拉CEO埃隆·马斯克于2月22日犀利点评竞争对手Rivian与Lucid，直言Lucid能挺过至今不破产的关键在于其沙特金主的支持，并大胆预测Rivian或将在六个季度内面临破产危机。
一石激起千层浪，美国电动汽车初创公司Fisker因股价连续30个交易日低于1美元，收到了纽约证券交易所的合规警告，面临着可能被摘牌的风险。Fisker计划通过反向拆股的方式自救，争取六个月的时间恢复合规状态。这家由知名设计师Henrik Fisker创立的公司，曾因与特斯拉之间的法律纠纷而备受瞩目，如今也深陷困局。电动新秀Rivian在风光上市后，一度市值超越1500亿美元，被誉为特斯拉最强劲的对手。然而，近日该公司宣布将裁员10%，原因是行业对电动汽车销量放缓的忧虑加剧。财报披露，Rivian预计2024年产量不会高于2023年，消息发布后，股价应声下跌超过14%。尽管2022年全年交付了20,332辆电动汽车，但全年高达54亿美元的亏损及低于分析师预期的生产目标，无疑为其前景蒙上阴影。
同样陷入困境的还有Lucid，尽管产品设计获得赞誉，但持续亏损的状态并未扭转。为刺激市场需求，Lucid决定将其旗舰豪华轿车Air的价格下调1%至10%。2023年全年仅生产8,428辆、交付6,001辆，亏损28亿美元，流动资金虽有47.8亿美元，却难以掩盖其面临的生存挑战。马斯克的调侃揭示了汽车业残酷的现实：现金流为正的量产能力才是企业的生命线。
不只是新兴车企，零部件供应商也未能幸免于难。罗兰贝格最新研究报告显示，由于转型电动化的巨额投资和市场普及阶段的收益不足，零部件供应商利润空间遭受挤压，息税前利润率结构性下滑近3个百分点。采埃孚和佛瑞亚两大巨头分别宣布大规模裁员计划，涉及岗位数量达数万人。其中，博世更是针对软件和电子部门裁撤1200名员工，以应对高通胀、原材料和能源价格上涨带来的影响。
即便如特斯拉这样近年来一路高歌猛进的企业，对于2024年的预期也趋于保守。马斯克在财报电话会议中坦言，由于正处于Model 3/Y热销浪潮与下一代车型全球扩张之间的过渡期，特斯拉2024年汽车业务增长率或将明显低于2023年，股价也因此下滑20%，市值蒸发约1500亿美元。
总之，2024年对于全球造车新势力而言，无疑是一场严峻的生存考验，无论是车企还是零部件供应商，都需在这场“生死洗牌”中寻求破局之道，方能在激烈的竞争中屹立不倒。
