在昔日的中国城镇，有一款车凭借其威猛外观和卓越性能，成为众人瞩目的焦点，它就是被誉为“丰田霸道”的普拉多。然而，随着时光流转，这款曾令无数人艳羡不已的车型，在二手市场遭遇了贱卖的命运，一度甚至被误认为已经停产。
（段落一）
普拉多初上市时，售价高达66万人民币以上，却依然挡不住消费者的热烈追捧。究其原因，普拉多的产品力堪称硬派SUV中的翘楚。尽管越野性能或许不及吉普牧马人，但其稳定性和耐用性无愧于“硬派SUV之王”的称号。车辆设计上，普拉多不仅拥有硬朗霸气的外观，更搭载了一系列豪华配置，如发动机防盗系统、环境监测系统以及可选装车载电视等，顶配车型还配备了前排座椅加热、可加热外后视镜、可调空气悬架等一系列高级功能。在那个硬派越野尚未普及的时代，普拉多以独特的魅力吸引了众多追求野性的消费者。然而，2700版本停产后，二手车市场价格暴跌至9万元，普拉多的存在感逐渐淡化，最终在2020年6月，国产普拉多宣告停产，仿佛预示着大排量越野时代的落幕。
（段落二）
普拉多从梦想座驾跌落神坛的原因何在？其中最为人诟病的是配置缩水问题，尤其是全时四驱和差速锁的取消让负面评价纷至沓来。例如，普拉多2.7L版本备受消费者投诉，虽然后期推出了3.5升发动机版本，但由于价格攀升，消费者并不买账。此外，内饰陈旧过时、设计不合理，动力部分也争议颇多，特别是取消了深受喜爱的2.7升发动机，转而搭载3.5升自然吸气发动机，虽然最大功率提升至280马力，但越野能力却大打折扣。同时，普拉多高昂的价格与其低配版本的实际配置严重不符，加之召回事件频发，“失速门”、燃油泵等问题，使得“开不坏的丰田”这一口碑日渐褪色。而在国外售价仅二十万左右的普拉多，在高额税费的影响下，进入中国市场摇身变为四十万以上的高价车。
（段落三）
普拉多在中国市场的没落，除了自身产品力下滑之外，还有政策法规的压力。受国家燃油限值法规影响，国产普拉多2.7L及3.5L车型相继停产，无法满足国六排放标准以及企业对“双积分”达标的考虑，都加速了普拉多在中国市场的陨落。面对内外交困的局面，一汽丰田亟需寻求突破，于是全新一代普拉多应运而生。新车型在配置上大幅提升，采用软性材质、镀铬装饰以及精致缝线设计，并紧跟潮流装配全液晶仪表和12.3英寸中控大屏，内饰更加科技现代。而在越野性能方面，全新霸道回归全时四驱系统和精密底盘调校，重新展现出应对各种复杂地形的能力。
（段落四）然而，即使全新普拉多有望重振雄风，一汽丰田仍面临诸多挑战。一方面，销量连续两年被广汽丰田超越，市场份额不断缩小；另一方面，品牌影响力也在衰退，即便引进多款重磅车型，依然无法抵挡竞争对手的攻势。中国汽车高端品牌的崛起，尤其是长城旗下的哈弗H5、H9以及坦克系列车型，无论性能还是外形，均能与普拉多比肩甚至超越。与此同时，中国新能源汽车在全球范围内的强势表现，更是凸显出中国汽车制造业的巨大进步。因此，普拉多若想真正重回巅峰，必须放下架子，向中国同行学习，以更高的性价比和更为亲民的姿态去贴近消费者，唯有如此，才能在竞争激烈的市场环境中实现真正的“霸道”。
