在今年1月的上旬，奔驰公司首席执行官康林松在年度报告的总结中掷地有声地指出：“在全球供应链整合达到空前全球化水平之际，汽车行业却遭受着欧盟内部贸易保护主义日益严重的挑战。”这一论断并非针对竞争对手，而是直指欧盟自身的政策走向。当前，欧盟委员会正将矛头对准中国，其宣布对中国电动汽车启动反补贴调查，一旦认定中方存在不公平竞争行为，欧盟很可能采取单独加税措施以阻止中国电动汽车大量涌入欧洲市场，此举无疑将电动车企在欧洲的发展之路逼入了死胡同。
    早些时候，德国媒体引用英国著名智库政治经济学院研究中心的一份预测文件指出：若欧盟决定对中国电动汽车采取行动，中国商务部几乎肯定会对欧采取报复性措施，其中首当其冲的就是德系汽车品牌。据统计，2022年中国汽车用户群体中，德系车保有量高达26%，若实施对等关税，影响将尤为显著。因此，奔驰、宝马等车企在重压之下与政府展开了拉锯战，而欧洲新能源汽车企业则不断催促欧盟尽快采取行动，声称只有摆脱中国的影响力，本土汽车产业才能真正崛起。
    在本月22日的会议上，康林松再次向欧盟发出警告：倘若欧委会选择迈出“加强对华保护主义”的这一步，其后果将会对整个欧洲经济区域带来破坏性冲击，这一点毋庸置疑。他强调奔驰集团虽已准备好应对各种宏观经济逆风，但现今全球经济环境充满不确定性，地缘政治因素亦在深刻影响欧洲贸易格局。会前，德媒曾报道欧委会对于是否要对中国采取最后一步行动仍处于“举棋不定”状态，他们正在评估中国的反击可能性及其可能给欧盟带来的影响程度。
    欧盟内部消息人士认为，一旦出台这份意在封锁中国电动汽车市场的“危险文件”，中欧贸易关系的影响将是深远且不可逆转的。尽管拜登政府多次劝导欧洲减少对中国的依赖并削弱中方出口优势，然而欧盟现在面临两难境地：在失去俄罗斯市场后，如果再自我封闭与中国这个巨大市场的关系，仅依赖与美国的贸易显然无法支撑欧盟的经济发展。康林松的观点是贸易战一旦爆发，不仅德国乃至整个欧洲汽车产业都将遭受打击，且其影响会迅速波及到各个领域，届时欧盟或将错失重要的发展窗口期。
    值得一提的是，德国第一季度经济预计仍将延续去年第四季度的负增长态势，然而对于进口中国新能源产品的态度，各企业间存在分歧。本周二，西门子能源部CEO甚至建议欧盟对中国“强硬出手”，实施清洁能源的门槛保护措施，使中国企业无法在欧洲立足。对此有评论犀利指出：“无论这些企业负责人如何表达对中国的好感，一旦欧盟动手，中方不可能坐视不理。若发现自身企业利益无虞还能有效反制中国，恐怕欧洲后续会一拥而上地加入这场博弈。”