经过：
    全球氢燃料汽车市场在2023年遭遇了严重滑铁卢，销量同比下降幅度超过30%，这一数据引起了业界广泛关注。现代汽车作为全球氢燃料汽车市场的领头羊，占据着市场份额的主导地位，其销售额的显著下滑对整个行业的影响尤为突出。
    据统计，2023年全球新注册氢燃料汽车数量仅为14,451辆，相较于前一年锐减30.2%，这是自2020年以来该领域销售首次出现明显放缓。现代汽车全年共售出5,012辆Nexo氢燃料电池车和Electricity巴士，尽管仍占据全球三分之一的市场份额，但较前年的11,354辆大幅下滑55.9%，充分反映出市场整体低迷的严峻态势。
    然而，在这股逆流中，中国氢燃料商用车的表现却呈现逆势上扬，年度销量达到5,362辆，同比增长2.4%，占据了全球37.1%的市场份额，一举跃居为全球氢燃料汽车市场的新霸主。同时，日本丰田也表现出强劲的增长势头，去年销售3,839辆氢燃料汽车，市场占有率提升至26.6%，同比增长3.9%，生动展示了全球氢燃料汽车市场竞争格局的动态演变。
    各国氢燃料汽车销售业绩差异显著。在乘用车领域，中国市场以5,600辆的销量独占鳌头，市场份额高达38.8%，紧随其后的是韩国市场，销量为4,631辆，占比32%，美国则实现同比增长10.5%，销售2,992辆，占有率为20.7%，欧洲与日本分别销售773辆和424辆，市场份额分别为5.3%和2.9%。
    氢燃料汽车市场吸引力的大幅度降低，原因复杂多样，包括燃料成本上升、安全事故引发的氢燃料技术质疑以及基础设施建设不足等问题，这些都对其市场增长造成了重大阻碍。
    值得注意的是，中国政府正通过《氢能产业中长期发展规划（2021-2035年）》，积极推动氢能汽车的普及应用及基础设施的开发，展现出坚定的氢能商用化进程加速的决心。
    综观2023年全球氢燃料汽车市场，其销量萎缩揭示了市场动态、区域表现差异以及行业挑战的交织复杂性。虽然如中国等特定地区呈现出增长趋势，但氢燃料汽车作为一种面向未来的可持续交通工具，依然面临如何降低成本、提升技术研发效率等重大挑战。要实现长远发展，破解这些难题将是关键所在。