新能源汽车出岛受阻，琼州海峡难题折射产业配套滞后
    随着2024年春节海南旅游热浪的来临，自驾游车主们纷纷涌向这座热带天堂。尽管地理上海南岛与大陆板块并不相连，但通过轮渡服务，车辆依然能够顺利登岛。然而，离岛时的集中出港场景却暴露出一个令人费解的现象——新能源汽车在穿越琼州海峡时遭遇了不公待遇。
    针对新能源汽车仅被赋予18个船载泊位，而燃油车则占据了剩余位置的现象，相关航运公司给出的理由是担忧新能源汽车因自燃隐患带来的安全问题。他们指出，电动车在高温暴晒或充电不当的情况下可能存在自燃风险，一旦发生火灾将难以扑灭，并对船舶及船上人员构成严重威胁。然而，这一论点明显站不住脚。
    实际上，新能源汽车起火概率低于燃油车已是权威机构和大数据统计的事实。新能源汽车大数据联盟检测数据显示，近年来燃油车火灾事故率约为0.01%~0.02%，而新能源车型的起火概率更低，甚至推后一个小数点。此外，按照装载量计算，燃油车的起火概率理论上更高，当然整体火灾事故发生率都非常低。
    矛盾焦点并非在于航运公司的态度，而是2023年4月开始执行的《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》。该指南规定，在待渡停车场以及船上，新能源汽车需分区停放，每区域不得超过18辆，且每航次装载的新能源汽车数量不得超过船舶载车定额的10%。这种限制使得航运公司在执行任务时无法大量搭载新能源汽车，实为无奈之举。
    然而，这样的指南显然已滞后于汽车产业电动化的发展趋势，尤其是对于已经明确提出2030年全面禁售燃油车的海南而言，无疑是对当地汽车产业发展的制约。若一艘渡轮只能运载18辆新能源汽车，未来进出海南岛的效率将大幅降低，这无疑会对新能源汽车的普及形成巨大阻碍。
    面对困境，提出的应急解决方案更是让人啼笑皆非。采用燃油动力清障车拖曳新能源汽车上渡轮，以规避18辆上限的规定，如此做法不仅无视新能源汽车的真实安全性，更是凸显出相关部门应对策略的荒唐与滞后。
    结语：海南汽车产业虽面临发展瓶颈，一线自主品牌在新能源赛道上的显著成绩已然证明我国汽车电动化战略的成功布局和成熟产业链基础。因此，无论海南本地汽车产业现状如何，都不应以过时、消极的方案去拖累国家汽车电动化的大局。解决新能源汽车穿越琼州海峡的问题，不仅是提升出行效率的当务之急，更是检验海南乃至全国新能源汽车产业配套设施建设成效的重要标尺。