在中国汽车消费市场发展的历程中，2005年，我家的第一台车——雪铁龙富康，成为了家庭记忆的一部分。这款车型在“老三样”中独树一帜，是唯一的一款两厢车。而关于两厢与三厢的购车选择之争，可以追溯到中国汽车消费者最早通过人民币投票的时代，那时，为了改变两厢设计相对落后于桑塔纳和捷达销量的局面，雪铁龙甚至在1998年推出了编号为988的三厢版富康，但其市场表现却并未如预期般理想。
    中国消费者对三厢车的偏好，某种程度上源于传统文化的影响。古代的轿子讲究方正稳定、四平八稳，这种理念投射到了人们对轿车的认知上。因此，在那个年代，越是热销的三厢轿车，其侧身线条往往越符合国人对于传统交通工具的理想化定义。
    然而，随着时间推移，汽车消费观念也在不断演变。我曾在2005年花8.88万元购买了一辆新富康1.6L手动挡，与此同时，我的同事则驾驶着售价高达12万多元的上海大众POLO两厢车，这在当时堪称最热门且价格不菲的两厢车型。那时，拥有一辆车带来的快乐是纯粹且直接的，人们并不太在意他人的看法或市场的主流趋势。
    回忆起那个时代，成都街头满是月薪2000元便能潇洒自驾奥拓的人们，他们翻山越岭、乐在其中。导航尚未普及，出行需要提前准备详尽的手写路书，但这并没有削弱人们对驾车出行的热情。
    如今，中国汽车市场上的车型已超过千款，消费者的选择丰富多样，但随之而来的是购车决策过程中的困扰和压力。网络时代的言论纷繁复杂，各种声音让人应接不暇，从新能源车到燃油车，从纯电、增程到混动技术，每一款车型都有人质疑，也有人追捧。购车者在面对众多选项时，常常过于关注别人的评价和意见，而忽视了自己内心的真实需求。
    回首过去，曾有朋友因钟爱90年代AC米兰队胸前的欧宝标志，而在有能力购车时选择了欧宝雅特，单纯出于一份童年梦想的实现。这样的购车动机与今天那些购买高合HiPhi Z的朋友并无本质区别，都是追求个性表达和情感满足。
    文章最后呼吁，在2024年这样一个经济环境下，购车这件大事更应回归初心，遵从内心的愉悦和实际需求，而不必过分在意舆论导向和所谓的“正确答案”。因为买车不仅仅是消费行为，更是对自己努力工作的一种奖励，那份付出后所获得的乐趣，才真正让一切变得值得。