自2019年失去中国豪华汽车市场的冠军宝座以来，奥迪在重返巅峰的道路上遭遇了前所未有的艰难挑战。这家在中国市场深耕数十载的品牌，曾凭借“公务车”形象独领风骚，遥遥领先于竞争对手奔驰和宝马。然而，在电动汽车领域，奥迪眼睁睁看着“双B”再次拉大差距，其内心的复杂滋味不言而喻。
新春假期还未完全散去，2月16日（正月初七）的消息犹如石破天惊：奥迪设计部门即将迎来新任负责人，原捷豹路虎设计总监马西莫·弗拉斯切拉将于6月1日接棒马克·利希特，担任首席设计师。短短不到一周后，路透社再爆猛料，德国《图片报》引述奥迪内部消息人士透露，奥迪首席执行官高德诺有意解雇现任研发董事何立傅，但继任者人选尚未明确。这两则新闻将奥迪推上了舆论风口浪尖，目前的奥迪正如同热锅上的蚂蚁，面临一场决定命运的关键考验。
奥迪近期连续发生两次规模较大的高层人事变动，引发外界广泛关注。其中，马克·利希特作为奥迪资深设计老将，掌舵品牌车型造型设计长达十多年，并在2014年起引领奥迪设计部门，成功推出了一系列畅销车型以及奥迪全新电动车系列，如奥迪e-tron、奥迪e-tron GT和奥迪Q4等车型。而接替他的马西莫·弗拉斯切拉同样在汽车设计界久负盛名，他曾在2011年从起亚转投捷豹路虎，成为路虎首席创意总监，并在2020年晋升为捷豹路虎首席设计总监。他在任期间主导设计的新一代路虎卫士和旗舰揽胜车型，成就了路虎设计的大胆突破。
对于这位新伙伴，奥迪首席执行官高德诺寄予厚望，他认为在当前技术转型阶段，奥迪急需对即将推出的系列车型进行内外全新的设计改造，暗示马克·利希特的设计理念已难以满足奥迪电动化产品的需求。马西莫·弗拉斯切拉将肩负重任，以全新的视角引领今年和明年奥迪一系列换代车型及全新电动车型的研发设计工作。
另一方面，关于研发董事何立傅的去留问题，奥迪监事会展开讨论的时间最早可能定在当地时间周四，而最终决定预计将由母公司大众监事会下月初的会议作出。何立傅在2021年升任奥迪技术研发部门首席运营官，并负责奥迪加速电气化转型。在此之前，他曾任职于兰博基尼质保部门，并在奥迪匈牙利杰尔工厂主管动力总成开发。有消息称，高德诺与何立傅关系并不和谐，前者一直指责后者在推进奥迪电动化技术研发方面进展缓慢，引发了领导层的不满。尽管何立傅与奥迪签订了五年续约合同，若被调离研发董事岗位，或将调至一级方程式车队。
过去两年间，奥迪频繁的人事调整动作背后，实则是奥迪品牌急于扭转在中国市场逐渐丧失优势地位的迫切愿望。仅去年一年，奥迪便经历了数次重大人事更迭，包括现任首席执行官高德诺接替马库斯·杜斯曼上任，奥迪中国工商变更新增贝瑞德与高德诺，以及约翰内斯-罗切克将于今年4月1日出任奥迪中国总裁等。尽管奥迪2023年在中国市场的销量表现尚可，全年交付72.9万辆，增速高达13.5%，新能源汽车累计交付31025辆，占总销量4.3%。但深究之下，销量增长的背后潜藏着诸多危机。奥迪通过合资品牌一汽奥迪实行“以价换量”，甚至出现e-tron半价销售的内部优惠活动，同时入门级车型奥迪A3的价格一度跌至14万元，这无疑削弱了品牌的豪华属性。奥迪看似稳步前行，但在电动化进程上却止步不前，过于依赖燃油车和混动车的既有体系。
去年6月，在大众资本日活动中，大众汽车集团CEO奥博穆·布鲁姆公开指出了奥迪在电动化方面存在的问题，认为奥迪虽具备巨大潜力，但却未能将其转化为具体产品，且面临着软件问题导致电动产品发布计划一再推迟的困境。面对这样的痛点，奥迪不得不采取“壮士断腕”式的改革，随着设计和研发两大关键高管的更迭，奥迪展现出洗心革面的决心，誓要将电动化转型进行到底。
