早在前几日，比亚迪秦PLUS领头的冠军版车型拉开了官方降价的帷幕，其提出的“油电同价”营销策略对朗逸、轩逸和卡罗拉等合资燃油车主力造成了空前压力。随后，唐、宋、汉、元等车型的冠军版虽采取了相对温和的降价策略，但更专注于新款车型配置升级与续航能力提升等产品层面的竞争优势。
比亚迪在2023年的应对战术清晰明了：腾势品牌冲击高端市场，唐系列稳守阵地，高价车型不过度卷入价格战以保持利润空间；而低端市场的秦PLUS和海豚则瞄准合资燃油车市场份额，充分利用销冠规模优势，展开猛烈攻势。
接下来，我们具体剖析合资品牌如何遭受冠军版车型的冲击以及冲击程度究竟有多大。首先聚焦大众、丰田、本田三大头部合资品牌。大众汽车由于桑塔纳停产导致10万以下车型销量大幅下滑，在新的产品布局节奏中受到明显影响。丰田方面，卡罗拉和雷凌部分车型下沉至10万以下市场，有效填补了致炫和威驰因产品老化造成的市场份额损失，使得10万以下车型销量基本保持稳定。至于本田，尽管飞度在2022年经历了严重下滑，但在直面比亚迪海鸥上量冲击的2023年，10万以下销量并未出现大幅度下跌。更为关键的是，这三家车企在中高端市场底蕴深厚，依靠汉兰达、赛那、帕萨特、凯美瑞、荣放、途观等高利润车型，完全有能力弥补朗逸、宝来、卡罗拉等中低端车型在与秦PLUS竞争中的销量流失。
然而，逐步从头部合资阵营滑落的别克和日产处境更加严峻。别克虽然有GL8在高端市场支撑，但英朗已在朗逸、卡罗拉等车型下探的压力下几近被边缘化，只能依靠威朗越级下探维持生存。日产方面，过于依赖轩逸的单一爆款，加上2022年三缸新奇骏的市场失利及逍客的老化问题，连模仿丰田通过汉兰达补充高端产品线的做法都难以实现——例如利用探陆填补市场空缺，上市初期便遭遇失败，这就意味着日产在低价车领域的危机无法通过向上补位的方式来化解。
显而易见，轩逸在10万以下市场的销量占比正在急剧攀升，无论这是日产主动的战略调整还是市场竞争挤压的结果，这一趋势已无法逆转。
综上所述，面对2024年比亚迪秦PLUS荣耀版再度沿用去年冠军版的成功打法，主流合资品牌中如丰田、大众等仍有通过转移战场、提升高价车占比的策略可用；别克可通过越级下探的方式自救；而日产则唯有硬碰硬地参与价格战，毫无退路可言。
