在大年初九这一特殊时点，高合汽车震撼业界地宣布即日起将实施为期六个月的全面停工停产计划。据内部员工透露，公告明确表示2月18日前的工资将正常发放，但自3月15日起，留守员工仅能获得基本薪资，而在此之后，公司仅对在职员工发放上海市的基本工资。正在休年假的销售员孟女士对此举深感震惊，直言此举似乎有意迫使员工主动离职。回顾去年11月，高合汽车就曾卷入大规模裁员风波，彼时外界传闻裁员比例高达20%，甚至个别部门裁员比例突破50%。尽管高合官方否认了所谓的大规模裁员，并解释为正常的人事流动，然而此次停工停产的消息无疑加重了外界对其经营状况的忧虑。
一连串的裁员、降薪以及停工停产动作，犹如一面镜子，映射出高合汽车面临的发展困局，不禁让人联想到已破产重整的威马汽车相似的经历。同时，车主群体也深受波及，有车主反映车辆系统问题无从解决，售后服务缺失，更有车主试图以大幅折价出售车辆，却遭遇68万的HiPhi X车型仅能卖出20万元的尴尬境遇。
聚焦产品质量本身，高合汽车虽定位豪华智能纯电品牌，主打60至80万元高端市场，旗下车型如HiPhi X、HiPhi Z等凭借电动门设计和机甲风造型一度赢得市场关注，然而在核心的智能驾驶与车机性能方面却饱受诟病。车主陈先生指出，虽然高合汽车外观炫酷，但在实际使用中，车机频繁卡顿，智能驾驶功能不灵敏且准确度欠佳，与其自称拥有全域自研核心技术的宣传形成鲜明反差。
值得注意的是，高合汽车核心技术的实际构成中，动力电池来自宁德时代，驱动电机及控制器由联合汽车电子提供，显示屏供应商为京东方，自动泊车技术源自德赛西威，车内摄像头视觉算法则由商汤绝影提供，语音交互功能由科大讯飞支持。这暗示着高合汽车在各家电动车企纷纷竞逐智能座舱、智能驾驶和车机交互核心技术之际，可能仍过于依赖外采技术，缺乏自身硬核科技支撑。
在销量层面，尽管高合汽车凭借前卫科幻的设计元素引发市场关注，但其销量表现并不理想。自上市以来，累计销量尚未超过两万辆，远逊于同行业中的比亚迪、特斯拉、蔚来、理想等新能源车企。为了寻求增长，高合汽车尝试下探中高端市场，推出定价30-50万区间的HiPhi Y车型，然而在该区间内竞争激烈，面对蔚来ES6、极氪001、特斯拉Model Y等强敌，高合并未展现出显著优势。
此外，高合还通过降价策略推出了HiPhi Z城市版车型，试图换取销量提升，但这在众多车企普遍采取降价措施的大潮中显得力不从心。而在资金链方面，高合汽车成立以来的融资经历屈指可数，对比其他新能源车企动辄数十亿乃至数百亿的融资额度，其资本运作能力明显滞后。2023年沙特投资部签署的价值近400亿元的合作协议，目前看来更像是高合编织的美好“故事”，实际合作进展未见明朗，且公司仍面临拖欠供应商款项等问题。
进入2023年下半年，高合汽车颓势尽显，多位高管离职，员工福利取消，各地店铺退租或闭店的消息接踵而至。面对内外交困的局面，高合汽车能否在未来六个月后重振旗鼓抑或是步威马汽车后尘走上破产重整之路，答案尚待揭晓。而对于资本而言，在当前故事线单一且内在动力匮乏的情况下，是否仍会对高合汽车保持青睐，也是一个值得深思的问题。
