：赵一川

来源：商业人物（ID：biz-leaders）

2020年6月，何小鹏在微博上发了张照片，他和李斌、李想亲密坐在一起，配文说，“三个苦逼，在忆苦思变。”

快四年过去了，这几位造车兄弟的苦逼程度，貌似没少多少。

周四，李想发了一封全员信，对近期的公司状况进行了反思。由于理想的第一款纯电车型MEGA远逊于销售预期，一向颇具战斗精神的李想服了软，他承认MEGA出了节奏问题，并表示公司上下对销量的过分关注，让他们变成了自己所讨厌的人。

李想用了个词叫“欲望”，号召员工们要降低欲望，知错就改。

年终奖还没焐热的理想员工，本想开年大干一场，不料被老板一盆凉水浇醒了。

就在短短两三个月前，理想汽车还是何小鹏很羡慕的对象。他当时接受访谈说，理想2023年做的很棒，让小鹏看到原来一家新的企业能在利润上有这么快的进步。事实的确如此，2023年理想营收超过1200亿，是造车新势力中第一家营收过千亿的，净利润达到118亿，首次实现全年盈利。李想本人意气风发，把2024年的销量目标定在了80万辆。

结果，这个被羡慕的对象，价值观出了问题。

尽管如此，对于同行已经实现的盈利，何小鹏是充满渴望的。

根据小鹏汽车刚发布的2023年财报，去年营收为306亿，仅是理想的四分之一。亏损数字更扎眼，达到103亿，相比上一年继续扩大。在造车行业很看重的毛利率指标上，去年小鹏的汽车毛利率为负1.6%——仍然是卖一台亏一台。今年前两个月，小鹏的销量同样不温不火，不仅声量不及同为造车新势力的理想，与后来的问界和小米汽车相比，存在感也没那么强。

如果连黑都没人去黑的话，可能算不上一个好信号。

在新能源汽车圈，一个明星车型的作用立竿见影。就像model 3之于特斯拉，理想 ONE之于理想，P7之于小鹏，对于它们完成原始积累至关重要。相反，如果一款被寄予厚望的车型哑火，连锁反应就太大了。这种格外痛苦的感觉，小鹏同样经历过。

2022年9月，小鹏第一款30万车型G9上市，和理想对MEGA一样，G9也倾注了大量资源。但这款车上市遭遇大量退订，被市场用脚投了票。这甚至成了小鹏的一个拐点，开始逐渐掉队，陷入长达一年多的低谷。

2022年底的何小鹏，对造车生涯感到绝望。他说当时看到公司很多问题，员工超过两万，业务很复杂，怎么解决这些问题，是最有挑战的事情。这一年，小鹏汽车股价下跌八成，销售不振，士气受挫。到2023年初的内部总结会上，何小鹏也反思出几条教训，包括战略规划不够清晰、组织能力低效、没有客户导向以及员工骄傲懈怠等，他说如果再不改变，那公司就是早死和晚死的区别。

于是，小鹏开始在人事、架构、产品和渠道上大动干戈，动作一直持续到现在。

继去年初王凤英加入之后，何小鹏之下的权力，不少都让渡给了这位铁腕女高管。当初与何小鹏一起创业的夏珩、何涛，逐渐退出核心管理圈。几天前，这两位小鹏联合创始人正式引退，成了“终身荣誉”成员。

入职至今，王凤英主导了一系列内部变革，希望扭转势头。总的来说，成绩可圈可点，但小鹏远谈不上上岸。今年年初，几位王凤英的老熟人加入小鹏，其中包括她曾在长城汽车任职的丈夫。这个细节或许说明，王凤英在小鹏的话语权足够强大，不过这种话语权也存在保质期，何小鹏对其信任的程度，最终取决于市场对小鹏汽车的认可程度。

相比这些内部感知的动作，最近被外界议论较多的，是小鹏将推出10万-15万价位的A级车型。在新能源车圈疯狂卷价格的现状下，一向以中高端路线自诩的造车新势力，不得不向下沉市场低头。也许比亚迪的成功故事告诉它们，在这个市场，自封的豪华、高端太过脆弱，不如老老实实走上群众路线。

个人感觉，在造车新势力们从0到1狂奔的那几年，小鹏汽车的标签还是挺明显的。那就是它是一家以智驾技术见长的本土公司。然而随着竞争加剧，尤其华为系的入局，不知道从什么时候起，市场上对智能驾驶车企的第一印象，可能已不是小鹏了。这项原本是差异化的优势，不再那么明显。

王凤英的确帮助小鹏解决了紧迫的降本增效问题，但传统车企出身、营销经验丰富的高管，对这个问题的认知深度如何，恐怕要打个问号。在几天前的业绩会上，何小鹏表示将在二季度实现AI智能大模型的量产上车，而如何贯彻这个目标，会继续考验王凤英的团队。

造车实在是件苦逼的事，当年不到四十就财务自由的何小鹏，受到创业内心的感召，投入到这条艰难崎岖之路。他说过，最开始自己只想当一个投资人的角色，因为亲自下场造车太累，责任太大。结果他还是没忍住。受到这个感召的，还有他的老熟人雷军，现在正为小米汽车的定价殚精竭虑。有眼尖的网友发现，55岁的雷军，最近看上去消瘦多了。

这次何小鹏或许该感谢李想，某种程度上，理想的MEGA事件替小鹏分担了舆论火力。在同行的衬托下，小鹏的一时低迷都算不上什么大事。但长期看来，小鹏更得抓住有限的出牌机会，因为拯救自己的只能靠自己。

*题图 | 视觉中国

本文讨论了何小鹏在微博上发布的照片中的言论，以及他认为的理想公司的问题。他认为何小鹏和其他三位造车兄弟，经历了许多困难和挫折，但在过去四年里实现了盈利，但同时他也表达了对未来期待的态度。
首先，何小鹏认为理想的MEGA并没有达到期望的目标，尽管其市场份额超过了其他竞争对手，但其利润率却低于市场平均水平。他认为公司的成功不仅仅是产品的成功，而是企业文化、战略规划和组织效率等方面的表现。
其次，他表达了对同行已经实现盈利的渴望，认为如果有像理想那样的爆款车型，整个行业都会有所不同。但他也强调，即使有一款畅销的车型，也不能保证公司就能继续保持增长。他认为市场的变化非常快，企业需要不断适应和调整策略。
最后，他提出了公司的未来发展方向，即向中低端市场进军。他认为这是明智的选择，因为在当前新能源汽车市场的环境下，那些过度依赖高端产品的企业可能会面临更大的风险。
综上所述，虽然何小鹏和其他几位造车兄弟在过去的四年里取得了不错的成绩，但他们的努力并没有得到市场的认可，因此他们需要做出一些改变。他们需要更加重视内部管理和市场研究，以便更好地应对未来的挑战。