根据3月11日到17日的周销量榜单显示，热度比较高的理想MEGA周销量达到了1058辆，位居纯电中大型MPV榜单第二，仅次于小鹏的X9，小鹏X9的周销量为1137辆。

理想MEGA这个销量到底处于什么水准？可以看下在过去一周，理想L7、L8、L9的周销量分别是：2476、1453、2147辆。可以说，作为一台纯电的MPV，理想MEGA的周销量还说得过去，但是如果从刚上市趁着最高的热度七天才卖出了1058辆，这个销量可就不算多了。

比起舆论翻车，MEGA的销量也是坊间关注的重点，按照以往的套路，如果MEGA销量好，理想早就铺天盖地的通告宣传，但现如今遮掩的态度已经昭示一二。

关于MEGA销量差的分析也是不绝于耳，有人说是因为设计丑，有人说是因为价格贵，有人说是理想太自信，也有人说是因为恶意P图，还有人说是纯电MPV没市场……

说什么的都有，看起来也都有几分道理，正主也是坐不住了，回应了关于MEGA的问题，直言是因为节奏乱了。

这份公开信，对比以往理想追求流量的营销，动辄500万以内最好的SUV之类的论调来看，显得诚恳的多。有一种承认自己家孩子不足的诚恳，第一部分就是指出MEGA之所以面临如今的局面是节奏乱了。

他用了L系列的成功做类比，从理想ONE一款，到L系列三款的成功，理想ONE做了0-1的努力，才有了L系列三款车型1-10的高速发展。而现在MEGA没有前期的建设，直接进入纯电市场，想要复刻L系列1-10的高速发展，显然有些不切实际。

这一点的确是说到了点子上，回头复盘理想品牌，能够成为国内新能源领域为数不多，甚至是新势力车其中屈指可数，尚在盈利的品牌，成功的底层逻辑不是因为冰箱彩电大沙发，而是高端+增程身份，或者说是彼时高端市场中增程车型的空白，给了理想“可乘之机”，也给了潜在受众群体不一样的选择，很多有经济实力支撑，也对空间和出行品质有要求，苦燃油豪车不作为久矣，愿意尝鲜的群体，就和理想一拍即合，ONE就此一炮而红。有了理想ONE做好了0-1，L系列的1-10做起来就显得毫不费力。

而这三款车获得的成果也给了理想一种错觉——品牌影响力推动了购买力。就好像苹果、特斯拉这类品牌，对产品有额外的赋能和溢价能力，所以对于MEGA的期许和销量期待有着盲目自信，导致实际市场反馈远不如预期。

与其说是节奏乱了，不如说是对品牌影响力和MEGA的细分市场潜力，还有MEGA所谓的颠覆和重新定义市场的能力盲目自信，不仅没能达成“不分品类和能源形式的销量第一”，还让MEGA和理想都深陷舆论中心，备受煎熬。

这份公开信有两个目的，一来是承认MEGA的不足，与其坊间猜测不断，不如这份流量直接属于正主。也想通过这份正式回应，为理想MEGA的舆论争议画下一个句点。

二来是为理想后续动作做铺垫，可以看到，后半部分李想一直在强调，对于销量的欲望过于强烈。这并没有什么问题，比亚迪都年销三百万辆了，依旧还在追求更高，车企追求更高的销量，就好像人类生存追求利益一样，天经地义，没什么好遮掩回避的。

与其说是对销量的追求强烈，不如直接说理想的年目标定的有些不切实际，后续必然会调整年度销量目标，让一切回归正常。80万想都不用想是完不成的，怎么算距离80万都相去甚远，更何况还有问界M7这类强有力的对手，不可避免地会对潜在受众有一定的影响，所以理想下调销量目标是必然的，大概会会回落到合理水平。

2023年年销37万辆的数据也证实了，30万+问题不大，靠L系列3款车就能实现，而有了MEGA和主力军理想L6的助阵，冲一冲50万辆不是没希望。当然这份重担肯定还是要放在L系列车型身上，尤其是还没上市，但是售价必然不会超过30万，甚至有可能25万以下的理想L6，指望MEGA翻身贡献月销破万的份额是不太现实的。

最后我们再来说一说，MEGA是真的不能翻身了吗？

坊间舆论的翻车，导致短时间内，在传统观念影响下，很多人都不太会选择MEGA。而大定数量虽然没有公布，但是网传只有3k多辆，如果销量好，按照理想以往的风格，早就大张旗鼓的宣传了。所以可以看到，销量肯定也是远不如预期。

销量差，舆论翻车，负面风波持续发酵，这些前提下，理想MEGA的失败，似乎是全方位的。但MEGA是真的失败了吗？

抛开理想品牌为MEGA用力过猛的营销和过高的期许，我们回归到MEGA本身，纯电+MPV以及55万+的售价，这些客观条件就注定了，MEGA不会有过高的销量表现。

甚至我们放宽条件，只留下售价50万+的车型门槛。目前细分市场中，销量最高的是宝马X5，月销6453辆，销量最高的新能源车型则是问界M9，月销5251辆，销量最好的50万+的新能源MPV，是腾势D9 DM-i，月销也只有4016辆。而这还建立在，起售价只有33.98万的基础上。像是别克世纪月销量也只有千辆上下，岚图梦想家和极氪009月销只有三位数。

也就是说市场对高端纯电MPV需求本就不够强烈，潜在受众群体和市场份额也没有那么多，理想MEGA是想要复刻在30万+级别，从BBA手里夺蛋糕的路线，目前来看这个愿景是破灭了。但如果回归车型本身，抛去不切实际，月销破万的幻想，理想MEGA的销量在细分市场中已经算是成功了，如果后续能够公关好现有的舆论危机，设计优化或者价格给出让步，打消消费者的顾虑，销量保证在月销2000辆，都是不错的表现。想要一网打尽50万+BBA得市场的想法是不要有了，毕竟这个细分领域，BBA加起来都没有一万多辆。

总结：
在理想MEGA这款纯电MPV的销量数据背后，我们可以看到多个层面的原因和因素。
首先，市场环境的变化。当前市场上新能源MPV的需求并未如理想所愿，消费者更倾向于豪华汽车而非低价车型。这种情况下，主打性价比的产品很难在市场上取得竞争优势。
其次，质量问题。尽管理想一直强调产品质量和售后服务，但在过去的一段时间内，其产品的质量确实存在一定的争议。
再次，品牌影响力的影响。理想品牌的宣传力度和口碑对其销量产生了一定的影响，许多人都认为理想的品牌定位不符合市场的需求。
最后，竞争压力的加剧。随着特斯拉Model Y等其他新能源汽车的推出，市场竞争越来越激烈，理想需要寻找新的增长点以保持竞争力。
综合以上原因，理想MEGA的销量并不能满足其期待。未来，理想应该考虑回归其产品定位，注重提升产品质量和服务质量，同时加强品牌宣传力度，以便吸引更多的消费者。