去年六月份，纯电动车零售量以44.9万台的成绩领跑新能源市场，而PHEV插电混动车型则以21.7万的零售量紧跟其后，二者销量比达到2.06:1。然而，在短短半年内，市场格局发生了显著变化。至十二月，纯电动车零售量激增至59.8万台，同时PHEV车型也强劲增长至34.7万台，此时二者的销量比例已缩小为1.72：1，明显显示出EV车型增速正逐步放缓，并且从全年的总体增速来看，PHEV车型的增长速度更胜一筹。
    
    深入剖析数据，不难发现EV车型销量庞大的主要原因在于入门级市场的巨大贡献。在10万元以内的新能源汽车市场中，纯电动车占据了不可忽视的市场份额，诸如海鸥、长安Lumin、宏光MINIEV、五菱缤果以及熊猫mini等热门车型累计销量高达95万台，有力地支撑了整个行业的销售业绩。然而，对比之下，这个价格区间内几乎没有PHEV车型可选，仅有的秦PLUS、五菱星光和启源A05等个别车型无法形成规模效应，难以对市场产生显著推动作用。
    
    当前产业现状揭示了一个关键趋势：购买EV车型的热情开始降温，消费者预算也在收紧。入门级纯电动车凭借与城市出行场景的高度契合——如充电便利、车速适中且无需大幅改变使用习惯——成为基础代步工具的首选。但当预算上升时，纯电动车在竞争力上的优势便有所削弱，企业若想保持或提高销量，则需付出成倍的努力。核心症结在于，纯电动车在高强度用车和长途行驶方面的短板暴露无遗，影响了其作为一款合格车辆应有的基本产品力。
    
    反观PHEV和REEV车型，由于内燃机的存在，它们保留了传统燃油车的核心通勤价值，同时融合了电机与电池所带来的低油耗、加速迅猛和平顺性高等优点。这类车型无需用户改变既有的使用场景和习惯，多数情况下可以像驾驶燃油车一样体验到电动车的乐趣。因此，众多自主品牌正在利用现有技术和平台资源，大力研发并推出PHEV车型系列，旨在拓宽技术辐射范围的同时，借由PHEV车型相对更低的价格吸引更多消费者。
    
    纯电动车面临的关键问题是续航短板，这一问题在高端市场尤为突出。例如，在20万以上的轿车细分市场中，尽管曾有Model 3这样的明星车型，但在Model Y出现之后，其销量受到挤压，凸显出纯电动轿车在小空间和基本出行能力方面的问题，导致市场接纳度受限。
    
    相较于EV车型，PHEV车型在增量上展现出明显的领先优势。以12月份销量为例，30万以上价格区间的PHEV车型销量达到了8.3万台，相比之下，EV车型只有5.2万台。这清晰地表明，高端用户更倾向于选择无里程焦虑的PHEV车型，从侧面反映出PHEV车型在面对燃油车竞争时，具备压倒性的技术优势。
    
    值得深思的是，虽然EV车型较PHEV车型拥有更早的入市时间和数量优势，过去十年间大量企业倾注心力研发EV车型，而PHEV技术直到近两年才逐渐受到重视。然而，即使历史积淀和车型数量不及EV车型，PHEV能在短期内实现全面赶超，究其根本原因，在于它依托了成熟的内燃机技术体系。