在经历了1月产销数据被“除名”的风波之后，睿蓝汽车终究难逃被吉利出售的命运。2月20日，吉利汽车发布公告，透露将子公司浙江吉润持有的睿蓝汽车45%股权，悉数转让给同属吉利控股集团旗下的浙江吉利启征汽车科技有限公司，交易金额高达5.04亿元人民币，此举使得吉利汽车可从中获得约1.17亿元的收益。股权转让后，睿蓝汽车股权结构变更为力帆科技持股55%，吉利启征持股45%。
    
    值得注意的是，公告揭示了吉利启征实为李书福董事长及其关联方全资拥有的投资控股公司，这意味着此次股权转让实际上是一次吉利内部的资产调整，即李书福上演了一幕“左手倒右手”的资本运作。对于这一决策，吉利汽车官方解释称，鉴于睿蓝汽车当前处于换电业务发展的起步阶段，需要持续投入大量资源和资金来构建和完善换电生态与基础设施。基于吉利集团在中国汽车市场的竞争优势，聚焦新能源汽车增长并剥离部分换电业务，可以更高效地提升集团的整体竞争力。
    
    外界普遍认为，睿蓝汽车的表现未达到预期利润目标。成立于2022年1月的睿蓝汽车，由吉利汽车和力帆科技共同打造，旨在布局换电出行市场。然而，根据销量数据显示，睿蓝汽车在2023年的累计销量仅为38001辆，同比下滑32%，不仅远未实现年销10万辆的目标，而且是吉利汽车集团旗下唯一销量下滑的品牌。财务状况同样堪忧，睿蓝汽车全年营收34.83亿元，同比下降40%，净亏损进一步扩大至6.22亿元。
    
    事实上，睿蓝汽车被吉利“放手”早有迹象预示。自2024年1月起，吉利汽车在发布产销快报时不再计入睿蓝汽车的数据；而在2023年6月，力帆科技通过增资协议提升了对睿蓝科技的持股比例至55%，而吉润汽车的持股比例则降至45%，这被视为吉利逐步淡出睿蓝的先声。同时，吉利牵手蔚来汽车签署的战略合作协议更是让睿蓝汽车的地位雪上加霜——2023年11月29日，双方就换电服务网络建设、换电车型研发等多个领域达成全面合作，吉利旗下多个品牌未来有望接入蔚来的换电服务体系，此消息犹如压垮睿蓝的最后一根稻草。
    
    睿蓝业绩萎靡的背后，其主攻B端市场的枫叶系列因租赁及运营市场竞争饱和而逐渐边缘化，而针对C端市场推出的睿蓝9、睿蓝7等车型由于技术源自“油改电”，在品牌影响力和产品竞争力上明显不足，导致销量表现不尽如人意。此外，睿蓝汽车在营销策略上采取了“小而精”的路线，避免大手笔投放电视广告，转而将更多的预算补贴到车价上，这也一定程度上影响了品牌知名度和市场接受度。
    
    面对众多子品牌的复杂格局，吉利选择舍弃规模较小且未能盈利的睿蓝汽车并不意外。但对于已深陷经营困局的睿蓝汽车来说，在成为吉利的“弃子”后如何谋篇布局、扭亏为盈，无疑是对CEO娄源发智慧和能力的重大考验。