新华社长春3月21日电(记者马晓成、胡戈)列车启动,速表上的数字快速提升……3月21日上午,由中车长客股份公司自主研制的我国首列氢能源市域列车在位于长春的中车长客试验线进行了运行试验,列车成功以时速160公里满载运行,实现全系统、全场景、多层级性能验证,标志着氢能在轨道交通领域应用取得新突破。
不同于传统列车依靠化石能源或从接触网获取电能驱动,这次成功达速运行的首列氢能源市域列车内置氢能动力系统,为车辆运行提供强劲持久的动力源,试验数据显示,列车每公里实际运行平均能耗为5千瓦时,满足车辆设计的各项指标要求,达到国际领先水平。
这款列车应用了多储能、多氢能系统分布式的混合动力供能方案,同时采用了中车长客自主开发的氢电混动能量管理策略和控制系统,实现了整车控制的深度集成,大幅提高能量利用效率,同时提高供能的灵活性和可靠性,最高续航里程可达1000公里以上。
据中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部副部长王健介绍,中车长客在完成氢能源市域列车氢动力系统及其关键部件耐久、高低温、振动、电磁兼容、防火安全等方面试验验证的基础上,进一步开展了不同速度等级下能耗、续航里程、可靠性、牵引、制动、动力学等整车试验,首次验证了氢能列车在-25℃至35℃环境温度下的实际性能,试验结果中各指标均达到车辆设计要求。
业内人士表示,本次试验是我国轨道交通行业在氢能源技术研发应用中的重要里程碑,将进一步助推实现高端交通载运装备关键技术自主可控,为我国交通载运装备加快形成新质生产力提供科技支撑。(完)
结论:这是一篇新闻报道,主要介绍了由中国中车长客股份公司自主研制的首列氢能源市域列车进行的试运行,并展示了其在行驶试验中的良好表现。此外,该报告还提到了这款列车所采用的独特技术——氢电混动能量管理和控制系统,以及其在不同速度等级下的性能表现。
建议:
随着环保意识的日益增强,能源结构的调整也将是未来发展的趋势。氢能源作为一种清洁、可再生的能源,具有广阔的应用前景。然而,要实现氢能源的广泛应用,还需要解决许多技术和问题,如氢气储存和运输的技术、燃料电池系统的研发等。
另外,由于氢能源的研发成本较高,且目前市场上的氢能源产品还没有完全普及,因此,政府应该加大对相关产业的支持力度,推动氢能源技术的发展,降低其使用门槛,使更多的人能够享受到这种清洁能源带来的便利。
总的来说,虽然氢能源的研发面临着诸多挑战,但只要我们坚持科技创新,逐步解决这些问题,就一定能够在不久的将来实现氢能源的广泛应用。