彭博社日前报道，由于无法迟迟进入印度，自去年年底一直漂泊在新加坡和韩国附近海域的俄罗斯油轮，目前掉头已经驶往中国港口卸货。

【彭博社报道称，一直漂泊在新加坡和韩国附近海域的俄罗斯油轮，目前已经驶往中国】

根据彭博社的说法，这些满载着俄罗斯索科尔原油的油轮，原本是计划前往印度的，但由于种种原因，印度方面拒收，导致这些石油陷入了“无人接收”的处境，滞留的原油最多时达到了1800万桶。

而在中国出手之后，俄罗斯这边也没惯着印度。现在随着中国炼油厂的不断接手，这批滞留的原油数量已经降至约1000万桶，其中有一大半仍储存在中国港口，正在等待更多的买家吃下这批货。

当然，在这一过程中，有一部分原油估计是中方用相对更低的价格收购的，毕竟这么多艘的大型油轮每天漂泊在海上，都是需要花钱进行维护的，俄罗斯要是再不出手，就意味着他们每天都要砸钱进行维护，一天两天倒是可以接受，但是时间一长，这里面的损失就太大了

【原计划驶往印度的俄罗斯油轮，如今掉头前往中国】

值得一提的是，自从进入2024年之后，印度就逐渐减少了购买俄罗斯石油的数量。公开资料显示，今年2月，印度从俄罗斯进口的原油同比下降了12%；而同一时间，印度从中东国家沙特进口的原油则有所上涨，超过每天83万桶。

不过尽管如此，目前俄罗斯仍然是印度的第一大石油进口来源，过去两年签署的大部分订单仍在执行中。

印度之所以减少从俄罗斯进口原油的数量，主要还是经济原因：

第一，俄罗斯原油相对于中东原油的折扣收窄，俄油正在失去价格优势。以今年1月份的数据为例，俄罗斯油价相较于阿曼油价的折扣为每桶10.27美元，与去年同期相比的每桶17.58美元相比，折扣减少了约41%。

第二，一般来说，中东的原油质量要比俄罗斯的原油高，所以即使阿曼的原油仍然相对较贵，但印度一些炼油厂最近已经开始改为订购中东的原油。

【沙特原本跟俄罗斯说好了一起减产，但后来反悔了，主动提高产量】

与此同时，沙特原本跟俄罗斯说好了一起减产，以此来抬高石油价格，但在去年年底的时候，他们突然改了主意，在提高产量的同时，还对亚洲出售的油价下调了2美元。再加上俄罗斯也不想一直提供过多的折扣，这样一来，沙阿的石油价格就与俄罗斯石油形成了价格竞争。

第三，美国方面的制裁压力越来越大。去年10月，美国以运输超过价格上限为每桶60美元的俄罗斯产原油为由，制裁了阿联酋和土耳其等国的船舶。而印度一直以来，则是以第三方的方式来购买俄罗斯原油，如今这些船舶运营商遭到制裁，就意味着俄罗斯必须安排自己的运营商来承担运输，至于其中的运输费用，则是由作为买家的印度来买单。

这样一来，印度的成本就变高了，它们既要支付石油的价格，也要承担运费。但是从沙特和阿联酋等这些中东国家进口石油不同，由于它们没有受到西方的制裁，所以印度在这些地方采购石油，不用自己支付运费和保险费，这就减少了一定的成本。

【印度卢比在国际上的流通性不强，没多少国家愿意买单】

至于最后一个原因，则是俄印之间的付款问题了。过去一段时间，俄印双方的贸易基本都是以本国货币进行结算，即印度用卢比购买俄罗斯的东西，俄罗斯则用卢布购买印度商品。这一点放在平时没什么问题，但由于俄乌冲突爆发后，印度大量从俄罗斯购买石油，加上在两国的贸易中，俄罗斯又属于顺差的一方，而且卢比本身在国际上的流通性又不强，这就导致俄罗斯手里积压了大量花不出去的卢比。

鉴于此，从去年下半年开始，俄罗斯曾多次提出一个折中方案，即要求印度用人民币来支付货款，但印度方面对此不愿意，他们认为此举很有可能会给人民币做了嫁衣，怕中国在其中占了便宜。

【俄罗斯也应该看到，印度并不是自己可靠的合作伙伴】

总的来说，印度是彻头彻尾的实用主义者，他们减少购买俄罗斯石油，其实与印度的外交政策没有什么关系，纯粹就是出于经济利益，对于他们来说，只要有利于印度，一切皆可变化。

对此，俄罗斯也应该看到，这样的印度并不可靠，关键时刻帮了大忙的中国才是自己靠得住的合作伙伴——相比于俄印关系，中俄关系才是俄罗斯更值得发展和维护的一方。

结论：在2024年之前，印度持续从俄罗斯进口大量的石油，这使得俄罗斯失去了在国际贸易中的价格优势。同时，由于美国制裁的压力，沙特等中东国家的船只运营商也受到影响。因此，印度采取了一系列措施来降低自己的成本，而这又导致了卢比的流通性不强的问题。
建议：
1. 增加与中国的合作，因为中国才是俄罗斯真正可靠的合作伙伴。
2. 参与多边交易体系，避免遭受西方制裁的影响。
3. 加强与其他中东国家的贸易合作，降低自身的物流成本。
4. 在俄罗斯的进口货物上，适当增加人民币结算的比例，降低汇率风险。
5. 改善自己的信用状况，吸引更多的投资者投资。