随着新能源汽车市场全面进入爆发阶段，新能源车市作为推动整体汽车产业增长的新鲜血液与强劲动力，已成为各大车企竞相争夺的战略高地。其中，比亚迪率先践行其前瞻性承诺，彻底终止燃油车业务，全情投入到新能源汽车的研发与生产中。而其他多家车企也曾高调宣布将在未来数年内逐步淘汰燃油车，转向电动车的全面布局。
    然而，在实际操作层面，奔驰这家拥有百年历史的豪华品牌在电动化转型道路上却略显犹豫不决。早前，奔驰曾誓言2030年前在主要市场全面转向电动车销售，但鉴于电动汽车普及速度未达预期，近期在其年度股东大会上，奔驰不得不调整策略，不再坚持原定目标，并暗示将无限期推迟纯电计划，重心仍将放在传统燃油车型的研发与销售上，这从侧面反映出奔驰对当前新能源汽车尤其是电动车发展前景的信心不足，前行之路显得小心翼翼。
    奔驰在全球电动市场的表现并不乐观，数据显示，2023年梅赛德斯-奔驰全球总销量为2,491,600辆，同比增长1.5%，中国市场份额高达29.58%，再度成为奔驰全球最大单一市场。然而，在这一庞大的销售数据背后，电动汽车占比仅为11%，即使算上混合动力汽车，也仅提升至19%，距离全面电动化的门槛尚远。在中国市场上，奔驰新能源产品的具体销售数字更是难以寻觅，折射出奔驰新能源产品在国内市场并未受到热烈欢迎，甚至官方都未公开相关数据。
    尽管奔驰在过去四年间不断丰富其在华电动产品线，目前涵盖了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS SUV以及EQE SUV等多款车型，涉足豪华电动轿车和SUV两大领域，但在整体市场上的反响仍显冷淡。特别是在中国市场，面对中国品牌高端新能源汽车的强势崛起，包括奔驰在内的众多豪华品牌电动化进程普遍遭遇困境，反观中国品牌的高端电动车已逐渐引领市场风向，占据主流地位。
    此外，奔驰电动化产品的安全性问题频发，电池安全事件多次触动公众神经，严重影响了消费者信心。例如，网络上有消息显示，2024年2月广东东莞一地下车库发生火灾，起火点是一辆纯电奔驰EQB，车辆被烧毁严重，同时殃及附近车辆。这只是奔驰电动车自燃案例之一，近年来，类似事故时有发生，如江苏南京、安徽合肥等地发生的EQC电动SUV路边自燃，火势猛烈，导致车辆完全损毁。
    据不完全统计，自2023年以来，几乎每个月都能在网络上看到关于奔驰电动车自燃的新闻报道，频率之高令人咋舌。究其原因，部分奔驰电动车存在“油改电”的设计嫌疑，车身结构的安全隐患较为明显。以奔驰EQC为例，其采用的传统燃油车基础上改造的车身结构，在电池散热、防护以及电池组隔离等方面存在诸多问题，易引发电池磨损进而导致自燃风险增加。
    奔驰对此类问题并非视而不见，国家市场监督管理总局在2022年10月发布的召回报告中显示，奔驰曾大规模召回涉及EQA、EQB、EQC等多款纯电车型，总计11,423辆，召回原因是电驱系统的冷却系统密封不良可能导致安全隐患。此外，2023年8月再次因电池故障问题召回EQS车型共1051台，进一步暴露了奔驰在电动车电池技术与电控系统安全方面的先天短板。
    尽管面临重重挑战，奔驰仍未放弃电动化战略，预计在2024年推出全新MMA平台，且将继续推行“油电双行”策略。中国籍总裁段建军的任命凸显了奔驰对中国市场的高度重视，奔驰中国销售公司计划在2024年引进超过15款涵盖多种驱动方式和细分市场的全新及新一代产品，其中包括迈巴赫EQS纯电SUV等高端豪华电动车型。
    总结而言，奔驰在燃油车时代的霸主地位使其在国内市场享有较高的定价权与话语权，但在新能源汽车蓬勃发展的当下，奔驰的电动化进程略显滞后，虽采取了一系列措施推广新能源车型，但市场反馈平平。面对电动车频繁自燃事件带来的口碑压力，奔驰放缓中国市场的电动化进程或许不失为一种谨慎之举。然而，最终市场表现如何，消费者是否买账，还需时间和实践来验证。