（配图：别克世纪）
国内MPV市场作为车市中最具增长潜力的细分领域之一，吸引了众多行业巨头竞相布局。在腾势D9、小鹏X9、理想MEGA等新晋车型轮番上阵的同时，国内MPV市场的老牌领军者——别克GL8，也准备在新能源赛道上正面迎战。近期，全新别克GL8预告了其插电式混合动力版本的信息，那么，在新的竞争格局下，这位昔日的市场霸主能否凭借PHEV技术稳固自身的地位呢？
【舒适性：经典延续与升级】
回溯至2016年，在相对平静的MPV市场环境中，别克GL8率先将底盘悬架从扭力梁升级为多连杆结构（四连杆），此举不仅赢得了广泛的市场赞誉，更进一步巩固了其市场领导地位。尤其在MPV逐渐走入普通家庭用车场景的趋势下，别克GL8提前优化了产品力以迎合市场需求。然而，八年后的今天，全新别克GL8很可能将继续沿用现款的底盘结构。
一张网上曝光的全新别克GL8底盘谍照揭示，除了后悬架下摆臂角度稍有调整外，新车大概率仍将采用经典的三横一纵四连杆独立悬架。值得注意的是，摆臂颜色变黑并不代表材质退步，实际上，现款别克GL8前后悬架仅在羊角部分采用了铝合金材质，后桥摆臂部分仅是涂上了银白色油漆。从技术角度看，四连杆结构的下摆臂只需使用双层冲压件就能满足强度和弹簧座需求，除非采用新能源车型流行的H臂式多连杆后悬架，才会强调摆臂部位的铝合金材料。
四连杆结合少量铝合金部件的应用，确保了效果与成本之间的平衡点，这一设计在丰田TNGA、大众MQB等原生燃油车平台中广泛应用。但对于即将推出的新能源版本全新别克GL8而言，由于无需为插混结构单独改变悬架，且现有四连杆悬架已具备较高水准，因此并无显著升级空间或必要。
【新能源转型：性能与续航的权衡】
尽管新能源趋势明显，但全新别克GL8的插混版本似乎无意追求极致性能。从预计搭载的1.5T发动机推测，该系统更倾向于高效节能而非高性能输出。而针对H臂多连杆后悬架对电机布局空间的需求，以及考虑到MPV车型对驾驶操控性能并不强烈的要求，全新别克GL8似乎没有必要为此进行大幅度改动。谍照显示，新车底盘暂时无法判断是否有针对后桥电机布局的设计变动，但可以预见的是，新车将以前置前驱为主导驱动方式，并在配置大电池之后展现其独特特点。
【纯电续航与定价策略：与腾势D9比肩？】
通过以上分析，全新别克GL8在舒适性上至少会保持现款车型的高水准，而在空间方面，鉴于现款车型已经拥有超过5.2米的车身长度和接近3.1米的轴距表现，新车可能将在宽度上寻求突破，特别是在配备大电池的情况下。参照同品牌旗下的纯电动SUV别克E5的宽体设计，全新别克GL8若要兼容相似规格的电池包，车身宽度可能需要达到约1.9米左右。
然而，全新别克GL8不太可能完全移植自家纯电动车的电池包，受限于插混车型的定位，其车身内无法容纳60多度的大容量电池。谍照中的排气布局暗示，新车并未对排气系统进行针对性优化，这意味着即使在同一底盘兼容燃油与插混版本的前提下，专门为插混版改变排气走向并不现实。
即便采用下沉排气的方式释放空间，受制于四连杆后悬架结构对纵向空间的影响，全新别克GL8插混版的电池容量恐怕难以实现较大突破，进而影响到纯电续航里程。尽管可选择三元锂电池提升能量密度，但从别克其他新能源车型的情况来看，磷酸铁锂电池可能会在低配车型上得到应用。不过，这也预示着在采用1.5T动力系统及磷酸铁锂电池的基础上，全新别克GL8插混版的价格将更具竞争力。
参考现款别克GL8 ES陆尊版本30万元以上的指导价，全新别克GL8换装1.5T发动机后，理论上能节省数千元排量税，并有望降低内燃机采购成本及传统机械变速箱成本约2万元。同时，插混系统、电机和动力电池等电气化组件的成本将超过2万元。综合考量，配置相近的插混版全新别克GL8价格或将略高于燃油版，预计将与腾势D9的起售价相当。
总之，无论从传统的舒适性需求还是产品口碑来看，全新别克GL8插电式混合动力版仍将是MPV市场中一款极具竞争力的车型。然而，仅就新能源属性而言，其插混车型在性能和纯电续航方面的表现或许不会过于突出。然而，在价格层面，全新别克GL8插混版无疑值得期待，对于这款经典的MPV旗舰IP来说，这无疑是一个良好的开端。
