正值2024年的“消费者权益保护日”，恰逢车市价格战如火如荼之际，如何最大限度地避免新车降价带来的经济损失，并有效保障自身权益，成为消费者亟待解答的问题。
比亚迪率先在今年龙年开年发起冲击，以“电比油低”的口号，在短短12天内对旗下8款主力车型实施增配降价策略，平均降幅超过两万元，这些车型销量占据比亚迪2023年总销量半壁江山，其中秦PLUS家族和宋家族均稳居同级同价位销量榜首，王传福董事长甚至声称比亚迪已在10-20万元区间拥有定价权。随着销冠的降价举措，其他竞争对手也难以保持固守姿态。
据智行驾道统计，截至3月初，约有近20家车企和品牌纷纷加入降价行列，包括比亚迪、吉利、奇瑞等大型车企及小鹏、哪吒、零跑等造车新势力，降价幅度覆盖3万元至35万元，几乎全面囊括主流家用车的价格区间。此外，部分改款车型虽未明显调整价格，但在功能配置上却大幅提升，例如新款极氪001，尽管起售价仅降低了1.1万元，但全系升级为800V高压架构且提供全系免费智能驾驶等服务，此举也让不少老车主感到措手不及。
当前市场整体降价的大环境下，几乎没有车企能独善其身。吉利控股集团总裁兼极氪CEO安聪慧直言：“2024年行业必将发生重大变革，淘汰赛已提前开启，今年不容许我们有任何闪失，否则将面临全盘皆输的局面。”
然而，对于车企来说是竞争策略的降价，在消费者眼中并不一定就能刺激消费。咨询公司麦肯锡在其《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告中指出，尽管价格战愈演愈烈，但实际上对消费者的直接影响有限，有八成受访者表示价格战并未对他们的购车决策产生积极影响。其中，16.4%的受访者甚至认为价格战抑制或推迟了自己的购车决定，显示出“降价促销”这一传统营销手段在汽车行业中的效果并不显著。
消费者担忧新车快速贬值，成为对价格战持犹豫态度的重要原因。如今，汽车作为普通人一生中购买的最昂贵消费品之一，其价格在过去长时间内相对稳定，但近两年新能源汽车的迅猛发展，使得无论是电动车还是燃油车，新车降价现象日益普遍。
黄河科技学院客座教授张翔表示，许多工薪阶层用多年的积蓄购车，面对刚购入的新车不久便大幅降价的情况，情感上的打击不可忽视。因此，众多车主选择在黑猫投诉、车质网等平台进行维权，希望通过投诉等方式挽回损失。今年2月，车质网收到的有效投诉信息达到15411宗，创下了历史同期最高纪录，环比增长9.7%，同比增长53.7%。其中，比亚迪驱逐舰05、五菱星光和比亚迪海豹占据了投诉榜前三甲，首要投诉原因均为“价格变动”，反映出老车主们对降价行为的深深不满。
一位去年底购买比亚迪海豹DM-i的车主透露，他也是投诉大军中的一员，虽然清楚无法实现退款退车或补差价，但仍寄希望于4S店能赠送保养次数或维修代金券作为补偿。
从法律角度看，车企降价通常属于正常市场行为，只要购车合同是在双方自愿、平等的情况下签署，且不存在违法违规或违背诚实信用原则的情形，消费者购车后要求退还差价的要求很难得到法律支持。广东法制盛邦律师事务所汪冰洋律师解释道，裁判文书网上也曾有过类似案例，法院最终判决认定消费者无权因车企降价解除购车合同并要求全额退款。
尽管如此，在舆论压力下，部分车企可能出于维护品牌形象和口碑考虑，主动采取退还部分差价或增加保修、延长质保等形式对车主进行补偿。不过，此类补偿措施多见于中小品牌或造车新势力，如吉利旗下的极越品牌曾推出“补差价”政策，但这种做法在大型车企如特斯拉、比亚迪中并不多见。
值得注意的是，随着一轮又一轮的降价潮，消费者渐渐开始接受新车贬值的事实。购车者小王向智行驾道分享了他的购车经历，面对疯狂的价格战，他选择暂时购买二手燃油车过渡，并计划等待新能源汽车市场价格趋于稳定后再行购买。而对于已经购车想要维权的消费者，汪冰洋律师建议通过合法途径，如向消费者协会投诉、向法院提起诉讼等方式维护权益，避免采取过激行为导致自身陷入纷争。
总之，为了最大程度减少新车降价带来的损失，汪冰洋律师建议消费者在购车前要求车企充分披露车辆价格、优惠折扣等信息，并在签订购车协议前详细了解车辆目前售价及未来可能的折扣计划。同时，对于车企承诺的价格保值等，应确保写入购车协议或以书面形式固定证据，以便在必要时能够切实维护自身权益。
