国内汽车行业中，隐藏着一家颇具魔幻色彩的车企——飞凡汽车，隶属于上汽集团，这家企业在新车发布时却并未像众多造车新势力那样大肆宣传，以至于其新车上市的消息在消费者群体中几乎悄无声息。更有甚者，业界频传飞凡汽车或将被整合至其他品牌麾下，预示着该品牌的未来生存空间岌岌可危。
    
    背靠上汽这棵参天大树，飞凡汽车底蕴深厚，已推出两款旗舰级别的轿车和SUV车型，并且以极具竞争力的价格策略冲击市场，如其中大型SUV起售价仅为18.99万元。然而，在如此诱人的定价策略下，2023年飞凡汽车的全年销量仅达到14092辆，呈现低迷态势。据悉，去年就曾有消息传出飞凡汽车可能并入荣威品牌，未来或将闭店并由荣威接手售后服务。尽管这一消息尚未得到官方证实，但年度销量不足1.5万辆的现实，显然难以支撑庞大的经销商网络持续运营。
    
    当前，上汽集团正将主要精力聚焦于智己汽车品牌的发展，随着智己汽车销量稳步攀升，定位同样高端的飞凡汽车地位愈发尴尬，似乎已经失去了独立存在的必要性。在我看来，若飞凡汽车回归荣威旗下，或许能为自身找到一个更为稳健的归宿，毕竟相比独自面对市场的风雨飘摇，融入荣威不失为一种明智之举。
    
    2024年初，汽车行业便爆出了诸多震撼新闻，走高端路线的高合汽车已陷入停工停产六个月的困境，转而通过直播销售牛排以求自救，但这对于汽车这个庞大工业体来说，收益微乎其微。再看去年倒下的威马汽车，电动车领域的竞争烈度可见一斑。许多看似仍在运营的车企，实则从惨淡的销量数据即可看出其经营之艰难，比如合创汽车，2023年前11个月累计销量仅有1.77万辆，即使算上12月，全年的销量大概率也徘徊在两万辆左右，平均每月销量不足两千，这意味着该车企很可能处于亏损状态。
    
    众所周知，新能源汽车与燃油车在设计和技术上有显著区别，一旦车企退出市场，车辆的部分功能甚至基础配置都可能失效，所谓的“终身免费质保”承诺也将成为泡影。因此，购车时选择实力雄厚的大品牌车企至关重要，即使偶遇运营困难，其完善的售后体系依然能够提供保障。
    
    步入2024年，各大车企蓄势待发，争相展开激烈的市场竞争，部分车型甚至不惜亏本销售，只为迅速积累用户规模，期待形成规模化效应。这样的战略背后，无疑需要大量资源和资金投入。对于那些根基稳固、财力雄厚的巨擘车企而言，尚能应对自如；但对于弱小且关注度低的新势力造车企业来说，则是一道难以跨越的难关。目前，在众多造车新势力中，只有理想汽车实现了盈利，而蔚来汽车、小鹏汽车等炙手可热的品牌仍然依赖外部输血维持运作，这种模式的可持续性令人深思。