腾讯汽车315特别策划携手优质创【镜观台】，共同推出深度报道，聚焦威马、高合等多家濒临破产、停产或退市的车企，揭示其退出市场后车主们面临的种种困境。在这些品牌遗留的问题中，维修困难、售后服务缺失、保险理赔受阻以及车辆保值率大幅下滑等问题尤为突出。
    日前，车主费洲遭遇了新能源车售后难题，其驾驶的威马汽车在事故后送修，却因配件短缺导致保险公司无法定损，最终只能自寻旧件并补差价修复。另一位车主顾旭则亲历了车企暴雷前后售后服务的天壤之别，在威马宣布破产风波期间，车辆剐蹭后的维修问题难以解决，甚至影响到了日常通勤。而在多方尝试下艰难完成修理后，此前对接的4S店已倒闭，如今更是因为厂家不再供应零部件，连购买车损险都成为奢望。
    镜观台对高合、威马及广汽三菱、宝沃、天际等多家停摆车企的4S门店进行了调查采访，但大部分电话已成空号，少数接通者也表示已离职，无法提供任何有效信息。众多被这些倒下车企“遗弃”的车主们，深陷于配件更换难、电机系统故障、软件失灵等售后困境之中，不得不花费大量时间和财力周旋于保险公司、维修店和二手车商之间。
    当前，中国汽车行业正步入“血海”竞争时代，多位业界大佬如小鹏汽车董事长何小鹏、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东、理想汽车CEO李想均预测，未来几年内中国车企将经历残酷的淘汰赛，市场上最终能存活下来的玩家可能不超过五家。这意味着每一家倒下的车企背后，都将有成千上万类似费洲、顾旭这样的车主陷入无助境地。
    对于这些停产品牌的车主权益保障问题，目前依然没有明确的答案。以威马车主四四为例，她曾因续航里程和性价比选择威马EX5，但在威马申请破产重组后，不仅免费更换电池等权益取消，就连官方售后承诺也消失无踪，连正常的保养服务也无法得到保障。而高合车主左天翼尽管面对停工停产消息表现淡定，但同样面临着维修质保成本高昂、保险费用上涨等问题。不过，部分高合车主心态较为乐观，认为即使品牌倒闭，手中的绝版车型反而有可能增值。
    总体来看，随着市场竞争加剧，如何确保破产、停产品牌汽车用户的权益成为亟待解决的社会议题。业界专家建议，政府应设立专项基金支持倒闭车企的售后服务，并鼓励企业通过股权投资等方式进行兼并重组。同时，投资人是否愿意接手并有能力妥善处理这些问题，也将成为关键因素。在这个充满变数的过程中，车主们的权益保障与行业的健康发展紧密相连，需要全社会共同关注和努力。