自2023年10月启动预重整以来，造车新势力的昔日领头羊——威马汽车已历经近半年的停摆困局。4S店近乎全线关停，使得约10万威马车主陷入售后维修保养难题，仿佛被“遗弃”。临近“315”，红星资本局深度调查发现，在APP半瘫痪的状态下，威马汽车勉强维持着日常运营，但智能体验大打折扣，尤其是售后服务环节严重缺失，高昂的维修保养成本让众多用户望而却步。网约车领域中，因停产超过半年导致无法满足上牌规定，加之品牌信誉受损及维保成本飙升，威马汽车正逐步从出行市场淡出。同时，由于流通性极低，二手车商普遍不愿接手威马汽车，叠加纯电动车属性和车厂破产风险的影响，即使二手威马汽车售价跌至原价2-3折，仍难以吸引买家。
车主张先生的经历极具代表性。他于2019年斥资约17万元购入威马EX5，今年初挂网出售时仅标价6万元。他曾享受到威马优质售后服务，包括整车保修、三电系统保修以及不限流量的免费车机服务等优惠政策。然而，自2022年8月以来，随着威马内部问题频发，零部件供应短缺、厂家联系困难等问题愈发凸显。直至2023年10月，大面积车机宕机、APP瘫痪事件爆发，虽短暂恢复，但官方始终未给出明确解释。同年10月9日，威马汽车申请破产审查的消息曝光，其后全国4S店迅速关闭，车主被迫转向第三方平台自费进行维修保养，且面临专属配件难寻、价格高昂的困境。值得注意的是，按照《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，车企在退市前有责任妥善处理已售车辆的后续维保工作，但在车主眼中，威马显然并未履行这一义务。目前，部分电商平台可提供威马汽车的零配件，但匹配度和质量参差不齐。
针对出行市场的威马E.5和EX5车型曾备受网约车司机青睐，然而，受制于停产半年以上的新车上牌规定，威马正在被网约车行业淘汰。某直营网约车车队负责人刘先生透露，由于威马汽车暴雷后的二手车价格骤降，商业险和维保成本大幅上涨，市场上已有性价比更高的替代车型，因此该车队已全面更换其他品牌车辆。
在二手车市场，数百辆威马汽车以骨折价挂牌出售，折扣多在3-5折区间，甚至出现2折的超低价，然而即便如此，购买者寥寥无几。新能源车尤其是纯电动车在二手车市场的保值率和周转率较低，加之新车市场价格战激烈，大多数二手车商对威马汽车持谨慎态度，甚至明确拒收。
值得庆幸的是，威马汽车的破产重整程序已于今年1月获得法院受理，第一次债权人会议定于3月29日通过网络视频方式召开。威马方面表示，尽管当前面临流动性危机，但其在产品技术、产业链、市场运营和制造能力等方面仍具有一定的价值潜力。然而，面对累计融资超过410亿元、三年归母净亏损高达174.35亿元以及销量逐年波动的现状，威马汽车能否涅槃重生，还需拭目以待。
