这场突如其来的离职风波引发了业界广泛的关注与深度探讨，其潜在影响或将对长城汽车的长期发展和市场竞争力构成重大打击。对于离职潮背后的真实原因，长城内部众说纷纭。一种观点认为，高压的工作环境是主要诱因。长城独特的管理体系常被外界形容为“一言堂”，董事长魏建军以其严谨的技术追求和铁腕管理风格著称。员工在这样的体系下需层层汇报，且时常遭受严厉批评，由此产生的压力巨大。
然而，也有声音认为这只是正常的人员流动现象，尤其是在春节期间，员工离职实属平常。但更多的人则推测，此次离职潮可能与去年十月长城汽车进行的内部反腐行动有着千丝万缕的联系。那次反腐行动揭示了长城内部存在的长期问题，并促使魏建军对整车业务营销工作产生质疑，进而启动了一系列组织架构调整及人事调动，如刘艳钊同时担任魏品牌和坦克品牌总经理，赵永坡出任哈弗品牌总经理等。
多数长城员工眼中，这次离职潮或许如同反腐风暴一般，标志着长城正借机进行一场大规模的内部“大换血”，旨在通过重组提升长城的品牌影响力。然而，频繁的人事更迭非但未能提振士气，反而加重了员工的不安情绪，形成恶性循环，进一步加剧了离职率。企业的发展过程中，稳定的高层团队对于员工信心与企业长远规划至关重要。尽管长城试图通过人事调整来增强竞争力，短期内却可能带来巨大的不确定性，导致员工士气受挫。早在2020年，长城就曾尝试推行“一车一品牌一公司”的3.0版本组织架构理念，欲借鉴互联网公司的模式推动自身转型，但在实际操作中却遭遇重重困难，严重影响了长城对市场的响应速度和竞争力表现。
现实情况令人堪忧，自2021年起，长城连续三年未能完成年度销量目标，曾经的自主品牌领头羊如今已被比亚迪、奇瑞、吉利等竞争对手甩在身后。魏建军曾在2021年对长城汽车雄心勃勃地提出，至2025年全球年销量目标400万辆，其中80%为新能源汽车。而今，2023年全年长城新能源汽车销量仅为26.2万辆，占比21.29%，距离目标相去甚远。
面对电动化智能化的时代浪潮，长城在新能源领域的转型步伐显得尤为滞后，成为其当前面临的最大痛点。昔日长城引以为傲的硬派越野车型，如今在市场上也面临着比亚迪方程豹、奇瑞ICAR等劲敌的挑战，长城的传统优势地位正逐步动摇。
销量不达预期、转型慢、高层动荡……每一项都对长城构成了严峻考验。在这个充满变数的汽车市场竞争环境中，如何有效提升自身竞争力，无疑是长城亟待破解的关键议题。
