春节前后，历来是各大企业人事变动的高峰期，长城汽车亦不例外。然而，2024年的离职潮在这家中国汽车巨头中掀起了一场更为剧烈的“风暴”。据腾讯新闻《远光灯》从多个可靠渠道获悉，在春节期间，长城汽车旗下品牌公司（包括哈弗、魏、坦克、欧拉等品牌）遭遇了多名中高层管理人员主动离职的浪潮，涉及至少三位副总级别的高层以及超过十位科长、部长乃至总监、高级总监级别的干部。
这次离职潮的独特之处在于，不仅有入职仅数月甚至一周的新员工选择离开，还有任职长达10年、20年的资深长城人也纷纷递交辞呈。对于这场风暴的成因，长城内部众说纷纭：有人认为这是高压工作环境长期积累的结果；有人则将其视为正常的人事流动，强调长城汽车庞大的组织结构能够消化少数人的离职影响；还有人预判这波离职现象将在未来一段时间内持续发酵。
更引人关注的是，3月份开始，长城汽车内部传出高层领导职务调整的消息，尽管源头难以确认，甚至引发了对是否存在刻意搅局的揣测。知情人士向腾讯新闻《远光灯》透露，长城汽车CGO李瑞峰已不再负责国际业务，其职责现由国际业务负责人史青科直接向长城汽车总裁穆峰汇报。普遍共识指向去年10月的一场反腐行动，可能是触发这场人事动荡的关键导火索。有观点认为，高层可能借此契机进行大规模的组织架构和人员调整，以重振长城汽车的核心竞争力和信任机制。
"高管如流水"的现象尤为突出，新老长城人在此次离职潮中大量流失。其中，长城汽车销售服务中台负责人李芃呈在短短两个月左右的任职后便选择了离开，这一消息迅速在业界传开，引发外界对其高压环境下适应性的讨论。而哈弗品牌营销执行副总乔心昱，这位拥有六年长城汽车工作经验的资深高管也在去年底正式提出离职，其去向目前尚处于竞业期保密状态。这些曾在奔驰、大众等外资车企有着丰富履历的职业经理人在长城汽车的任期长短不一，但最终都未能长久留下，被形象地比喻为“铁打的长城，流水的高管”。
除了李芃呈与乔心昱，长城汽车用户运营中台负责人顾华军等多位副总级别关键岗位人员几乎同时离职，这在任何一家企业中都是极为罕见的现象。伴随他们的离去，十余位部长、科长级别的老将也相继提交了辞职申请，主要涉及魏品牌和哈弗品牌的销售、公关传播及市场营销等部门。
离职潮并非无迹可寻，其背后隐藏着一场内部反腐事件以及随之而来的大规模组织重构。长城汽车创始人魏建军对此轮反腐行动反应强烈，由此触发了对市场营销工作的深度质疑，并在之后的三个月内悄然启动了新一轮的品牌营销相关组织架构和人员调整。新的组织架构增设了终端运营中台和新媒体直播中台，旨在优化资源配置，提升效率，打破权力集中局面，并学习借鉴吉利、华为、理想等企业的先进经验，利用数字化手段塑造品牌形象并促进销量转化。
然而，此次调整被部分内部人士视为对原有大中台小前台模式的重构尝试，而非全新突破。早在2020年长城汽车推行3.0版本组织架构理念时，曾希望通过构建强后台、大中台、小前台的模式助力公司转型，但在实际操作过程中，由于部门间交叉重叠复杂，协同效果并未达到预期，贪腐事件更是揭示出深层的信任危机与组织架构不合理性。
今年5月，长城汽车全新的股份大楼即将在保定启用，近期一系列办公制度的变化似乎预示着公司或将回归传统的管理模式。与此同时，魏建军坚守技术本位，对技术研发的投入毫不吝啬，但也因此在内部形成了严格的管理体系，让不少员工倍感压力。面对激烈的市场竞争，长城汽车的战略方向多变，产品规划缺乏延续性，使品牌定位面临挑战。
作为长城汽车的灵魂人物，魏建军在技术和管理上的执着追求无可厚非，但在瞬息万变的市场环境中，如何平衡技术创新与战略定力，如何构建稳定高效的组织体系和人才队伍，将是决定长城汽车未来走向的关键所在。尤其在销量目标与利润达成之间寻求平衡的过程中，魏建军的焦虑与无奈显而易见，他鲜少亲自参与新车发布会或公开露面，更多时候选择隐身幕后，专注于产品研发和技术细节的把控。
近日，魏建军罕见地出现在公众视野中，他在世界互联网大会期间直言不讳地批评了行业中的不良竞争风气，并表达出坚持制造和技术基础的决心。随着组织架构调整和营销策略的转变，魏建军或将重新活跃于社交平台，亲自主导长城汽车的营销一线，以应对愈发激烈的市场竞争，捍卫和重塑长城的品牌地位。
