定位为“豪华智能纯电轿车”的红旗EH7，堪称一汽红旗向电动化、智能化转型的关键之作。然而，在这款备受瞩目的车型上市前夕，一汽红旗却遭遇了一场由车机问题引发的投诉风暴，涉及品牌内多款车型，尤以销量主力红旗H5为主，同时包括HS5、H6等其他系列车型。车机系统的卡顿、缺失手机互联功能以及不及时的OTA升级等问题已成为一汽红旗亟待解决的品牌顽疾。
    一位2022款红旗H5车主愤慨地表示，厂家对已知的车机卡顿、缺乏互联功能及车内异响等问题置若罔闻，如此对待车主，如何能赢得消费者对红旗品牌的信任与支持？另一位2023款红旗H5车主也控诉了相似的问题，车机系统频繁卡死，无法实现车机互联，没有Carplay功能，语音交互迟钝，导航系统更是屡次卡顿失效，迫使车主只能用平板电脑代替原车机，令人心生不满。
    更为引人关注的是疑似存在的国内外市场差异待遇。据某位2023款红旗H5车主反映，在高速行驶过程中，车机导航系统竟出现严重卡顿甚至完全失效的情况。令人费解的是，海外版H5却可以加载Carplay功能，国内用户对此感到深深的不公平和背刺感：“我全力支持国货，得到的却是这样的产品体验，这种对待同胞的态度，会让品牌走向衰败。”
    此外，红旗HS5与H6的车主们同样饱受车机问题困扰，如出一辙的反馈包括：车机运行缓慢、频繁卡顿乃至黑屏重启等现象。有车主甚至担忧，红旗这一承载民族荣耀的品牌形象，恐因质量问题而蒙上污点。
    随着车机问题持续发酵，红旗EH7主打的“智能”标签无疑正遭受质疑。与此同时，红旗H5的质量投诉还包括车内异响、废气监控系统故障、仪表盘卡顿/黑屏、发动机抖动、智能驾驶系统故障等诸多方面。去年9月河北沧州的一起事件中，一名车主在4S店门前愤怒砸毁自己的红旗HS5，原因是一年内维修高达13次，部件更换频繁，问题始终未得到有效解决。
    这一系列用户的投诉与维权，不仅揭示了红旗汽车在质量品控上的短板，更映射出品牌对用户诉求的处理态度。中国一汽副总经理周治平曾强调红旗品牌始终坚持“以用户为中心”，致力于完善服务体验，提升用户归属感；接任徐留平的邱现东亦重申了“一切为了用户，一切服务于用户，一切谦敬于用户”的品牌理念。但在众多投诉车主看来，这些承诺似乎并未真正落地。
    2023年，在邱现东的领导下，红旗品牌零售销量突破37万辆，尽管相比2022年的31万辆有所增长，但距离其设定的“保五争六”年度目标仍有显著差距。不可否认，徐留平时代的情怀营销策略和亲民产品的推出，使红旗实现了飞跃式发展。然而，遗留下的品质与服务问题犹如定时炸弹，尤其是车机互联功能的重大缺陷，可能为即将上市的红旗EH7增添销售压力。
    面对新能源汽车市场的激烈竞争，红旗品牌誓要“All in”新能源领域，寻求再次腾飞。未来的发展之路将极大地考验新任掌舵人邱现东的领导智慧和变革决心，他能否带领红旗品牌克服现有难题，实现高品质服务与卓越产品力的双重突破，我们拭目以待。