最近，在中国汽车行业内，一场围绕法拉第未来及其创始人丁磊与贾跃亭之间的争议事件引发了广泛关注，犹如一颗小石激起千层浪。高合汽车正深陷困境之际，贾跃亭突然对高合及丁磊发起技术剽窃的指责，令人惊讶的是，这位身兼另一家处于生死边缘、挣扎求存的造车新势力创始人的角色，似乎选择性遗忘了自身窘境，因此，舆论普遍将双方的交锋戏谑为“弱者互掐”。
    聚焦于贾跃亭和其FF品牌，全球市场最关注的悬念莫过于FF91的实际生产和交付数量。自2023年宣布开始交付以来，FF方面始终遮遮掩掩，未曾公开披露过这款车型的具体交付数据。这一做法在某种程度上可以理解：一旦揭示出真实的交付量，不仅可能导致FF股价进一步下滑，而且可能让潜在的外部投资者因望见其低效的产能表现而却步。故此，关于交付量信息，贾跃亭和FF一直保持着严格的保密态度。
    然而，美国公路交通安全管理局（NHTSA）并未对此姑息，近日，法拉第未来向该机构提交了召回计划，涉及2023年已交付的11台FF91。召回原因在于安全气囊控制单元软件存在故障，当检测到系统问题时，可能无法点亮安全气囊警示灯，导致驾驶员无法得知安全气囊失去通信功能，从而在碰撞事故中增加乘员受伤风险。为此，法拉第未来通过备案，计划通过OTA方式修复相关缺陷。
    讽刺的是，法拉第未来以一种近乎“自我曝光”的方式，间接透露了自2015年亮相以来7年间，FF91从2023年8月至今的交付总量——仅仅11辆。这意味着这款售价高达人民币200万元以上的高端电动车型，过去一年内仅交付了11辆，甚至可能至今总共也就交付了这寥寥数辆，其中一辆据说还是贾跃亭本人所有。
    作为贾跃亭创立的法拉第未来的首款也是目前唯一一款车型，FF91共推出了两个版本：FF 91 2.0 Futurist Alliance定价30.9万美元，折合约人民币226万元；另一款FF 91 2.0 Futurist则定价24.9万美元，折合约人民币182万元。如此高昂的价格远超在美国生产的特斯拉Model S和Model X。
    回顾贾跃亭涉足造车领域以来，他和他的FF品牌始终背负着一个醒目的标签——“缺钱”。在公众印象中，FF从未展现出充裕的资金实力，长期维持在“乞讨融资”的状态，每隔一段时间便对外宣称推动FF91量产需要更多资金支持，并渴望引入外部投资，像特斯拉、理想这样的现金流充裕时期，FF似乎从未经历过。
    此外，贾跃亭与其国内房企间的恩怨纠葛同样引人注目，融创孙宏斌和恒大许家印就是其中最具代表性的两位人物。孙宏斌曾豪掷超过150亿元巨资投入乐视，最终这笔投资化为泡影，孙宏斌曾在公开场合对此自我调侃。而贾跃亭与恒大的故事则更为曲折，合作造车过程中双方关系破裂，许家印愤然转身，通过一系列并购迅速搭建起恒大汽车体系，继而诞生了恒驰5车型。如今，许家印身陷囹圄，恒大债台高筑，恒大造车项目几近停滞，但这已是另一个故事。
    尽管FF91的售价极高，但历经多年研发、耗费巨资之后，实际交付新车的数量仅为区区11辆，实在少得可怜。即使假设每辆车的利润达到200万左右，也无法填补法拉第未来在资金方面的巨大缺口。更为严峻的是，直至今日，法拉第未来仍未能筹集到足以实现FF91真正大规模量产所需的资金。其堪比手工打造的缓慢交付效率，恐怕即便贾跃亭回国之日到来，也难以等到FF91大批量交付之时。
    站在观察者的角度，我们对于FF91进入国内市场销售不应抱有过高期待。撇开是否在国内投产不谈，当前中国新能源汽车市场，尤其是高端电动车领域竞争激烈， FF91所面临的将是众多价格更低廉且产品力更强大的竞争对手。